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據南韓IT新聞報道，
蘋果公司在上個月再次派人到訪南韓，
會見了一些對“大規模電子元器件生産有經驗”的廠商，
這也是蘋果第二次大規模到訪南韓。
外媒根據蘋果專利設計圖繪制的假想圖
報道稱，LG和SK等公司均與蘋果讨論了電動汽車電池的開發和生産問題。一些供應商甚至成立了一個“特别小組”(Task Force)，以積極響應蘋果的要求。
知情人士透露，蘋果至少向一家當地零部件制造商提供了股權投資，以換取産能翻番。
不過蘋果很注意其造車項目的保密，因為一旦資訊洩露，可能會面臨蘋果将其排除在供應商之外的風險。
蘋果預計将在2022年底前選好汽車零部件供應商，然後在未來兩到三年内開始全面研發、公開造車項目并開始大規模生産。
路透社援引南韓媒體IT News的報道，“蘋果汽車”預計将于2024年在美國生産10萬輛，後續年産能則會增加至40萬輛。
值得注意的是，蘋果曾于與中國的甯德時代、比亞迪，以及日本最大的汽車空調零部件供應商之一的三電公司接觸，但遭委婉拒絕。
事實上，早在2014年，蘋果就啟動了代号為“泰坦”的造車計劃，随即開始招兵買馬，例如寶馬i系列之父Ulrich Kranz，特斯拉前自動駕駛總監 CJ.Moore、梅塞德斯奔馳北美研發中心CEO Johann Jungwirth。
短短半年，蘋果就組建了造車項目的上千名員工團隊，但是，蘋果造車大計實際進展卻并沒有預期當中那麼順利。
次年，因為“泰坦”計劃造成管理層動蕩，蘋果遣散了大部分團隊成員，造車計劃也僅側重于自動駕駛技術開發。
2017年蘋果開始測試了自動駕駛技術，到2020年，蘋果自動駕駛裡程已經突破了3萬公裡，最長“脫手”距離達到了232公裡。
2021年，“泰坦”計劃重新變更戰略目标，但這一年其汽車項目團隊至少出走了5位高管。
不過，蘋果在造車這件事上還是認真的。據不完全統計，從2017年至今，蘋果已經獲得了超過100項汽車專利技術。截至2020年，蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。