這兩天又借了一台保時捷Taycan，按理說它并沒有什麼可說道的。它隻是一台最普通的Taycan，尾标上沒有“S”、“4S”、“Turbo”等讓人血壓升高的字樣。單電機、400匹出頭的馬力、5.4秒破百，看起來再普通不過了。但是它的顔色非常有趣——這是一台粉色的保時捷。
保時捷Taycan 參數
≡ 驅動電動機：單電機
≡ 電機布局：後置
≡ 最大功率：300kW
≡ 最大扭矩：345Nm
≡ 官方百公裡加速：5.4s
≡ 極速：230km/h
≡ 電池容量：79.2kWh
≡ 驅動方式：後驅
以我對于汽車的了解，粉色和金色是最難以駕馭的車漆顔色了，無論設計有多麼優秀、經典，這兩種顔色會瞬間摧毀它。曾有中東的土豪把自己的法拉利、勞斯萊斯裝扮成金光閃閃的樣子，甚至真的用黃金作為漆面。但結果，除了證明他們足夠有錢之外，還暴露了審美的膚淺。
換個角度，試想把捷豹E-type、馬自達RX-7、寶馬E46 M3、法拉利458等這些經典車型換上一副粉色或金色的塗裝……算了，還是别想了，實在太可怕了。
世界上有不少經典的車漆是與車型相綁定的，比如法拉利的紅色、本田的白色、AMG BS版本的黑色等等。經典元素遇到經典車型，都會産生奇妙的化學反應，讓人心曠神怡。但粉色和金色絕對是負增益。若有人開着一台粉色的車上街，多少會讓人覺得他的心理有點問題。
不過粉色有個例外，這事就發生在保時捷身上，他們曾經的“粉豬”塗裝倒是成為了經典。故事要從917賽車說起，上世紀70年代，保時捷為了挑戰400km/h的勒芒記錄，打造了917/20賽車。為了減小車輪産生的亂流，輪拱變得圓潤、突出，車頭也像是被鐵鍬拍扁了，相比普通的917，這台車顯得臃腫了許多。
如此的身材走樣的917，主贊助商Martini的老闆說：他看上去就像一頭肥豬。并且拒絕将廣告塗裝放在這款的車上。于是，德國人也幽默的把這台車裝扮成一個粉紅豬肉切割圖的樣子，并賦予了“Pink Pig”的外号。
這頭“小粉豬”在1971年的勒芒賽事中表現亮眼，赢得了一場3小時的練習賽，正賽中一直保持着第五名的成績。遺憾的是，13小時左右出現了制動系統故障被迫退賽。倘若不是1972年的規則變化讓Pink pig無法參賽，這頭“小粉豬”一定能帶回一個優秀的成績。
當然“Pink Pig”的經典多數得益于其背後的故事，這也讓粉色的塗裝也與917綁定起來了。除了917之外，眼下這台粉色的Taycan也是個例外，它看起來很迷人。
它的粉色保時捷官方叫做“冰莓粉”和917 的粉豬還不一樣，它的色調更深、色溫也更冷。不庸俗，反而顯現出一絲神秘和冷峻。而“冷峻”恰是保時捷給我的一貫印象。
以911來說，一直以來它都給我很大的距離感。從前的911難以駕馭，是以得了“寡婦制造者”的稱号。自991之後再電子系統的輔助以及底盤技術的進步，讓車不在那麼難開，但依舊是很難體驗到駕駛了快樂。它是軌道車，極限高的吓人，而若逼近極限它又會展現出最原始的摸樣——很恐怖。這就是距離感，車的極限遠遠高于常人，一般人也很難獲得樂趣。
911的這種性格自然也延續到了其他車型上，無論是小跑車718，還是看起來更生活的Cayenne和Panamera都是如此。是以我才說Taycan的“冰莓粉”特别貼合保時捷的形象。
雖然保時捷的設計師很好的駕馭了“粉色”，但并不是所有駕駛者都能配得上它。比如我，這兩天開着它就很不自然，總覺得周圍的司機向我投來異樣的目光。這些目光開始有些期待，而後就變成了失望。或許花枝招展的姑娘才配得上如此性感的色彩，而如此邋遢的我坐在駕駛席上就是在暴殄天物了。
其實車漆與設計師一以貫之的，一種讓人拍手稱贊的車漆，一定是出現在一台美麗的車型上。毫無疑問Taycan的設計非常精彩，雖沒有意大利跑車那樣濃郁的藝術氣息，但精密工業質感讓Taycan每一處細節都極其協調和規整。
如此誇贊保時捷，因為同樣是德國車，奔馳、寶馬最近總是做推出一些奇怪的設計。比如寶馬XM和奔馳EQXX這兩款概念車，一度我以為他們的設計師是不是吃了什麼髒東西出現了幻覺，不然為何會這樣的東西？
說好聽點是奇怪，而直白些說就是醜陋。為了給電動車貼上“新”的标簽，設計就怎麼奇怪怎麼來，怎麼讓人不舒服怎麼來，這顯然是不對的。雖然XM和EQXX都是概念車，但最終還是會影響到量産車型。你看Taycan和之前的概念車Mission E基本一樣，但Mission E可是一台極其漂亮的車型呢。
至于駕駛，眼下這台Taycan和之前開過的Taycan 4S并沒有什麼差別。唯一不同的是，這台粉色的Taycan是後驅的，是以會有更多的樂趣。而且讓我驚訝的是，這次保時捷的工程師們沒有扼殺這份快樂。
它的尾巴很活躍，并且非常可控，可以輕松的利用油門起漂，而稍稍松開油門它立馬又回到了原來的路線。這種輕松可以拿捏的感覺很棒，讓我想起了86的操控質感。
很開心這幾天開了如此精彩的一台車，設計、駕駛都很精彩！