▲台空軍F-16今年事故情況
1月11日，台空軍嘉義基地一架編号6650的F-16V戰機,于當天下午進行炸射訓練(對地攻擊)發生意外墜海。圈個有用，F-16V。據了解，此次失事戰機隸屬于台灣空軍第四戰術戰鬥機聯隊第21作戰中隊，機齡24年，此前無重大事故。作為台空軍的主力機型，F-16在服役的20餘年時間内發生過至少8起墜機事故，而此次事故距離上次僅相隔一年多時間。如此高頻地發生嚴重事故，令外界對台軍現狀産生了質疑，至于此次墜機原因也是衆說紛纭，但從總體來看可分為兩大方面。
▲台海軍展開搜尋工作
- 墜機原因初探
飛行員因素
首先，從訓練角度來看，台空軍飛行員訓練時長，飛行時長嚴重不足。據了解此次失事的台空軍飛行員陳奕飛行總時長324.05小時，F-16V機種飛行時間僅有62.2小時。作為一名上尉飛行員，總飛行時長隻有三百餘小時，年均飛行時長或隻有幾十小時，時長嚴重不足。按照北約公布的資訊，戰鬥機飛行員年飛行時長最低也要達到120小時左右，才能保持好飛行狀态。而飛行時長跟不上，将造成飛行員經驗不足，易出現操作錯誤，面對突發問題處理困難，進而直接導緻墜機等嚴重飛行事故。
▲達到飛行年齡光榮停飛的王文常
反觀解放軍則要好得多。根據官方媒體報道，2020年6月，解放軍空軍航空兵某旅飛行員王文常達到飛行年齡上限，光榮停飛。作為一名特級飛行員，王文常駕駛殲擊機安全飛行5290小時，年均飛行時長200小時以上。結合2014年年初，俄羅斯媒體公布的資料，2013年解放軍空軍和海軍航空兵飛行員的平均飛行小時數已達到180小時，可以确定解放軍飛行員年飛行時長遠超台空軍。
台空軍飛行員可能存在嚴重心理問題
據台“空軍司令部”督察長柳惠千披露，該飛行員在飛行全程一直按住無線電麥克風通話鍵，這導緻空地都無法截收其通話，該行為很不正常，這表明該飛行員很可能存在心理問題，并故意制造了此次墜機事故。事實上，由于台空軍各型戰機不斷出現墜機事故，已經令台空軍飛行員積累了一定的心理壓力，尤其是像F-5E的飛行員甚至對戰機産生了恐懼心理。而自2019年底開始，台空軍不斷對出現在台西南空域的解放軍軍機進行跟蹤，則進一步加劇了心理壓力。台灣媒體人在一檔節目中曾表示“台軍飛行員壓力極大，在家睡覺也提心吊膽”。長期巨大的心理壓力，将直接引發心理疾病，由此人為墜機的可能性也随之大幅增加。
▲疑似墜機殘骸
戰機本身問題
多年前，台當局推出了一項總額近百億美元、代号“鳳展項目”的F-16V性能提升案，該項目實質是将台空軍原有的F-16進行全面更新，進而提升戰鬥效能。而11日墜毀的這架F-16V就是“鳳展項目”中的一架，該機于去年11月中旬剛剛完成更新，看上去還是一架準翻新機，然而問題極有可能就出現在翻新上。前文曾提到，該機機齡已有24年，服役時間不算短，對這麼一架大齡機，翻新更新本身難度就很大，畢竟随着服役時間的增加，金屬疲勞日益嚴重，而全面更新過程中極有可能放大這種金屬疲勞，嚴重情況下該機可直接空中解體，後果不堪設想。
同時，“鳳展項目”本身也存在隐患。此次更新是以F-16A block20和F-16B block20為基礎，更新至F-16V，更新幅度大。這其中更新項目之一就是換裝動力系統，由原有的F100-PW-229（E）更換為F110-GE-129或普惠的F100-PW-229，但由于機型不同，是以在更新過程中改動了發動機艙的設計，可這種更改極有可能對該機可靠性造成影響。加之F-16V本身在更新過程中一路坎坷，是以完全有理由懷疑此次更新對台軍戰機的可靠性造成了不為人知的影響。
除此之外，台空軍維保不及時或也是飛行事故的潛在誘因。早在2007年，台空軍就曾曝出過戰機假維修弊案，在此案中，台灣漢翔公司中标台空軍軍機部分維護工作，随後将其中的“X光檢測”業務轉包給“中聯非破壞檢驗公司”，但中聯公司未依合約執行軍機檢測，而且涉嫌僞造檢測工程日志，向漢翔公司詐領工程款，從中擷取不法利益。這種弊案擷取不法利益是小，直接影響軍機可靠性、拿飛行員生命當兒戲，那可是徹徹底底的草菅人命。
▲沖出跑道的F-16台灣修得了嗎？
雖然此事早已過去十幾年時間，但台軍機部分維保項目仍進行外包，是以不排除仍存在弊案的可能。此外，早在2020年，台灣媒體曝出台灣花蓮空軍基地負責F-16發動機修護的“發動機維修分隊”，在12月初私自帶酒進入營區，并與3名士官在營區内進行狂歡，随後還将相關視訊上傳社交網站進行炫耀。有這麼一支紀律渙散的地勤維保隊伍，誰又能保證戰機的穩定性與可靠性？
當然，也不排除其他突發外因導緻戰機發生事故，例如發生撞鳥事故。F-16V雖然對動力系統進行了更新，但仍舊是單發設計，一旦吸入大型鳥類，将瞬間摧毀發動機渦輪葉片，造成空中停車。如果此時飛行高度過低，飛行員處理突發事故經驗不足，墜機将難以避免。
2.台空軍未來何去何從？
從台空軍近三年的統計來看，其事故率一直居高不下，機毀人亡這類嚴重事故占比還極高。面對這種問題，台空軍未來将何去何從？簡單來說一句話——可預見的将來不容樂觀。
▲此前台空軍墜毀的F-5E殘骸
破解不了的戰機難題
對于目前的台灣空軍，可以說是“王小二過年，一年不如一年”。相關統計顯示，截止2020年初，台空軍現有F-16A/B戰機141架，IDF戰機129架，幻影-2000戰機55架以及F-5戰機25架，共350架。看上去規模挺唬人，可像F-5以及幻影-2000這類戰機早已到了服役末期，服役時間基本也隻剩下五年左右。這兩款戰機一旦全部退役，台空軍總規模将瞬間減少80架，隻剩下270架，由此造成的空擋怎麼解決？寄希望于從美國新采購的66架F-16V嗎？雖然按照相關協定内容，2026年洛馬公司将傳遞全部66架F-16V，但以美國一貫作風，不拖上十年八年，多訛點錢，這些戰機一定不會全部傳遞。
▲IDF能挺多久？
這還不算完。目前台空軍裝備的F-16A/B是上世紀90年代引進的機型，服役了二十餘年，馬上奔三十年去了。在正常使用情況下，一架戰機服役時間就是三十年，這也就意味着台空軍還有一批F-16A/B也将面臨退役問題。這可是台空軍的絕對主力機型，如何能夠填補這個窟窿，依靠巨額費用将F-16A/B全部更新為F-16V？顯然不現實。
四款主力機，三款都面臨退役，隻剩下台灣自行制造的IDF了。可這款戰機本身可靠性就極低，小毛病不斷，台空軍并不滿意，加之該機設計之初主要目标就是解放軍的殲-7、殲-8，在更新無望的情況下，IDF也到了服役末期。毫不誇張的說，如果在外界沒有幹預的情況下，再過十年左右，台空軍實力将大打折扣，屆時别說與大陸對峙，能有戰機起飛就不錯了！
況且不要忘了，近年來，解放軍對台空域的例行巡航，造成台灣空軍疲于應對，戰機頻繁起降，早在2020年時任台“空軍參謀長”黃志偉披露稱，自2020年初至10月21日止，台空軍出動4596架次機型對應解放軍軍機。相較10月7日統計的2972架次，在半個月時間内增加1624架次。這種高頻起降，進一步加速了戰機的老化，而在未來很長時間内，台軍還将面臨這種高頻壓力，台軍現役戰機還能挺多久？
▲台灣退役空軍飛行員田定忠直接吐槽
飛行員日漸稀少
事實上，在戰機不斷起飛“應對”解放軍軍機的同時，台空軍飛行員也在承受身心雙重壓力。而随着兩岸關系日益惡化，發生局部沖突可能性的增加，台空軍一度出現了退役潮。像此次失事的陳奕，此前剛飛了兩百餘小時的F-5戰機，就迅速轉飛F-16V，這也從側面反應了台空軍飛行員短缺的現狀。為此台灣退役空軍飛行員田定忠直言“現如今台灣飛行員急缺，有時候阿貓阿狗認為可以就把他叫進來”，這樣的飛行員别說提升作戰力了，能維持現有作戰能力那都是萬幸了，而該問題比戰機短缺更難解決，也更緻命。
面對不斷墜毀的戰機、不斷殒命的空軍飛行員，台當局是時候好好反思一下了，若仍一意孤行，未來必将付出更為慘重的代價。好，關注利刃，關注馬妍，感謝收看，下期再見。