引言：盡管一度面臨着汽車晶片短缺、全球疫情反複的不利局面，但2021年中國汽車市場仍然交出了一份令人側目的成績單。
1月12日，中國汽車工業協會釋出資料顯示，2021年汽車産銷同比呈現增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面。其中，新能源汽車成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。
同時，得益于新能源、出口市場的拉動作用，中國品牌汽車市場佔有率已超過44%，接近曆史最好水準。經過10多年的厚積薄發，面對“百年未有之大變局”，中國汽車品牌再次走在了變革的十字路口。
近期，各大車企陸續釋出2021年銷量資料，其中，長城汽車的表現尤為亮眼：2021年，長城汽車銷售新車1,280,993輛，同比增長15.2%，創曆史新高。
作為連續6年銷量突破100萬輛、連續3年A股、H股雙股價上漲的民營車企，長城汽車再度成為中國汽車品牌的代表、中國汽車産業變革的急先鋒。
汽車K線認為，無論是建構高品質發展格局的經濟、社會發展需要，還是錨定“碳達峰、碳中和”目标，亦或是國際化戰略實施，都需要一條比以往任何時候都強大的汽車産業鍊，而沒有強大的中國汽車品牌，就沒有強大的中國汽車工業。
是以，從長城汽車2021年銷量突破128萬輛、A股、H股雙股價上漲的數字變化中，我們不難找到其體系能力提升的密碼。從終端市場的接連上漲，到資本市場的頻頻舉牌，藏着一家自主品牌成為下一個10年中國汽車行業引領者的必然邏輯。
1 選産品、認品牌，長城汽車為何能在終端市場“虎口奪食”
受新冠肺炎疫情、氣候變化、快速的技術變革等外部因素的影響，消費市場呈現出越來越多的新特征。正如“現代營銷學之父”菲利普·科特勒所說，“後疫情時代，消費者會比以往任何時候都更加聰明。比如，消費者在購買商品之前就會收集很多關于企業、産品和評價的資訊。”
事實上，經過數十年的快速發展，中國汽車市場已告别了各品牌“跑馬圈地”的增量競争時代，進入考驗企業“精耕細作”水準的存量競争時代。
據統計，2021年，長城汽車旗下五大品牌及沙龍汽車，共推出50餘款新品閃耀車市，包含近30款新産品及20餘款新版本車型上市或亮相。
單品牌來看，哈弗品牌2021年銷售770,008輛，同比增長2.6%；歐拉品牌2021年銷售135,028輛，同比增長140%；坦克300傳遞量持續走高，全年傳遞84,588輛，2021年12月傳遞11,958輛，環比增長18.3%；魏牌2021年累計銷售58,363輛，2021年12月銷售10,065輛，累計使用者突破45萬；長城皮卡2021年銷售233,006輛，同比增長3.6%，海外累計銷售43,599輛，同比大增119%，連續24年保持國内、出口銷量第一，全球累計銷量突破200萬輛。
值得注意的是，得益于哈弗H6、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、摩卡以及長城炮等爆款産品的持續熱銷，長城産品的平均售價穩步上升，去年三季度單車售價為10.27萬元，而2020年同期僅為8.09萬元，企業盈利水準穩定上揚，旗下各品牌也在各細分市場取得了核心地位。有業内人士判斷，對中國汽車品牌而言，品牌向上的最好例證就是單車溢價能力的提升。
随着經濟社會的發展，中國制造業逐漸更新，不少中國消費者已經打破了對外國品牌的迷信。正如财經作家吳曉波分析的那樣，“Z世代”年輕消費者天生就有極強的本土意識和民族自豪感。
哈弗H6、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、摩卡以及長城炮等爆款産品的持續熱銷，便是一個個生動的注腳；而長城汽車獨立推出的沙龍汽車首款車型-機甲龍，也憑借獨特的外觀、超高的智能科技配置以及40萬+的價格，頻頻刷爆朋友圈。一方面，它們向上突破了自主品牌汽車價格天花闆；另一方面，它們在各自細分市場取得了良好的口碑，直接從大衆、豐田等合資品牌手中搶到了更多的市場佔有率。
不久前，大衆汽車公布其全球銷量，在其最重要的“第二故鄉”中國市場，大衆去年銷量下滑14%，實屬罕見，這背後恰恰是以長城汽車、長安汽車和吉利汽車為主力的中國品牌集體上探。
“完善且強大的體系力支撐，是長城汽車銷量領跑大盤的重中之重。縱向來看，長城汽車的資源整合能力與使用者需求落地能力，相比以往更加強大；橫向來看，長城汽車的市場矩陣與産品矩陣進一步領先行業。”有業内分析人士表示，得益于企業決策者果斷決策，長城汽車提升了縱向資源整合能力，加強了橫向産品矩陣，成功為中國品牌捅破了“品牌更新”這層窗戶紙。
在汽車K線看來，無論是坦克車型的供不應求，還是魏牌在2021年12月銷量重回萬輛大關，均吹響了中國品牌突破價格天花闆、與主流合資品牌正面競争的号角。同時，這也使長城汽車“品類創新”戰略更加細化、深化，各子品牌多點開花的威力，得到淋漓盡緻的展現。
一個越來越被認同的共識是，在從汽車大國向汽車強國的躍進中，必須提倡創新精神，鼓勵科技至上，強化品牌建設。而中國是汽車電動化、智能化的主要戰場和技術高地，是以，中國企業不能隻做消費更新的旁觀者。
2 先揚帆、後出海，“新國貨”如何築起全球化智能科技公司
“‘從汽車引入大國變成汽車輸出大國’，這是所有中國汽車人的共同願望，全球市場才是我們真正的星辰大海。”長城汽車董事長魏建軍曾公開表示。由于國内市場已經是競争趨于白熱化的“紅海市場”，自主品牌“走出去”是必然趨勢。
2021年，受國際市場恢複、中國品牌競争力提升等因素推動，我國汽車出口表現出色，自2021年4月以來多次重新整理曆史記錄，年度出口首次超過200萬輛，實作了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。
作為率先制定并踐行全球化戰略的中國車企，長城汽車建立起以中國為核心，涵蓋歐洲、亞洲、美洲等地的全球研發大布局。
長城汽車2021年海外銷售142,793輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%，創下曆史新高。截至2021年，長城汽車海外累計銷售超90萬輛，整車出口到了170多個國家和地區，在海外形成了俄羅斯及周邊獨聯體、中亞國家市場、東盟區域市場以及歐洲區域市場等為代表的七大規模性重點市場。
在2021年9月舉辦的首屆慕尼黑車展（IAA Mobility2021）上，長城汽車旗下的魏牌展區緊鄰德國三大車企之一的戴姆勒展區，這被認為是中國汽車出口逆勢增長的縮影。
有人說，當産品進入發達國家市場時，中國車企才算真正參與到了國際競争。在釋出歐洲戰略後，長城汽車已經全面開啟歐洲市場布局之路。
2021年11月，長城汽車在慕尼黑開設德國子公司，設立歐洲總部。同時，在第三代哈弗H6、哈弗JOLION、歐拉好貓、長城炮等主力車型的帶領下，長城汽車在2021年成功開辟了多個新海外市場，形成七大海外市場布局。
從全球化研産銷體系賦能前瞻技術研發落地，到爆款産品高品質傳遞，再到優質銷售服務高效觸達，長城汽車找到了中國品牌“銷量+品牌雙向上”的新路子。
據不完全統計，中國車企已在全球建立了1.1萬個營銷網點，汽車出口前10大企業中有8家出口增速超過100%。
與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在産品研發、品質驗證以及動力電池等産業鍊布局上都有較為明顯的優勢。
汽車K線認為，新能源汽車對傳統燃油車的替代将是一個長期的、不可逆轉的過程，而長城汽車瞄準這一趨勢，加快技術創新，完善産能布局。
在向“全球化智能科技公司”轉型的征途中，長城汽車既要充分汲取全球優勢資源，繼續強化自身的全球化研發體系，也要不斷提升産品競争力和品牌美譽度，大膽參與國際競争。
畢竟，汽車具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車産業發展的必然，也是中國車企不斷向上發展的必經之路。無論是中國汽車産業還是資本市場，都期待着中國早日誕生一家名副其實的全球化公司、一個享譽全球的中國汽車品牌。
3 看實力、講趨勢，投資人為何青睐有加
2021年，汽車圈的一個重要現象是，智能電動車賽道被資本市場看好，相關企業估值接連上漲。同時，一批主打“使用者共創”模式的新品牌不斷湧現。
2021年以來，長城汽車股票實作顯著上漲，成為整車股中的一匹黑馬，華西證券、大和等多家金融機構均給予“買入”或“增持”評級。去年10月，長城汽車A股股價逼近70元/股，創曆史新高。
汽車K線認為，這首先要歸功于成功的品類創新、全球化研産銷體系以及完善的供應體系，長城汽車才得以克服了全球供應鍊不暢等不利因素，實作銷量上漲。
其次，得益于單車溢價能力提升和産品成功“出海”，長城汽車盈利能力穩步提升，前三季度财報表現較好，各項财務名額健康。
最後，長城汽車進行了組織變革，創新性地推出“一車一品牌一公司”組織形态，通過股權激勵讓員工更有幹勁兒。
此外，按照價值投資的邏輯，長城汽車布局了車載晶片、動力電池制造（蜂巢）、氫燃料（京津冀地區氫燃料商用車應用）等被資本市場長期看好的熱門領域，并取得初步成果。
華金證券分析稱，随着晶片短缺逐漸緩解，疊加公司産品結構持續改善，預計長城汽車2021Q4季度及2022年銷量及單車盈利有望持續提升。國海證券則分析稱，随着多款爆款車型的密集推出及加速出海，可以進一步推動長城汽車盈利能力的提升。
面向2022年以及更遠的未來，随着晶片短缺的影響逐漸緩解，智能電動汽車的中長期發展格局正在加速演繹，産業秩序可能被重塑。毫無疑問，在這個過程中，自主車企将會面臨更多的機遇和挑戰。
汽車K線認為，依托全方位的企業變革，已經通過全新品類創新展現出多元度戰鬥能力的長城汽車，2022年的表現十分值得期待。眺望更遙遠的未來，屆時擁有更強大體系力的長城汽車，也有望在市場銷量和資本市場取得更大的“雙豐收”。
萬億市值未來可期！