邦你探店
撰文 | 劉極昊
毫無疑問，中國市場是全球電動車的樂土，20%的市場滲透率已經證明了這一點。
隻不過，跟積極擁抱這一變化的新勢力和自主品牌相比，傳統合資品牌似乎還不太願意走出自己的舒适區，即便個别品牌先行拿出了産品試水，基本也都是靠低成本的油改電方式進行運作。
但廣汽三菱是個例外，因為它一上來就基于領先的進階版純電平台拿出了首款純電合資SUV阿圖柯（Airtrek），而且，廣汽三菱在電動車領域的動作，是衆多日系品牌中最快的——11月廣州車展首次公開亮相并啟動預售，三周之後就正式下線，同時在長沙車展現場來了一把“現訂現提”的操作，令人目不暇接。
于是，越來越多的人對阿圖柯充滿了好奇：這款車到底啥水準？其在市場終端的接受度如何？帶着這兩個問題，筆者日前走訪了本地的廣汽三菱4S店，為大家尋找答案。
從阿圖柯看三菱的變化
說起來，這已經不是筆者第一次見阿圖柯實車了，上一次是元旦前夕，在一場區域品鑒會上。隻是當時人太多，加之車門緊閉，沒能進入車内看個究竟，但就憑那個造型，就已經讓人眼前一亮。
對于阿圖柯的造型，熟悉廣汽三菱的人不會感到陌生，因為其承襲了三菱“Dynamic Shield”設計語言體系，在海外版先行開售的新一代歐藍德身上，同樣也是這個風格。其特點在于，通過簡單的線條、大氣的型面構造出硬朗的整體造型。是以阿圖柯雖然是款電動車，但它那方正的前臉卻是現有三菱産品中唯一傳承了帕傑羅硬漢風格的車型，令人印象深刻。
雖然阿圖柯的進氣格栅不透風，但設計師刻意在上面布置了密集的凹陷，給人一種傳統進氣格栅的錯覺，讓習慣了燃油車造型的人更加容易親近。
“這種設計風格比較年輕化，但卻又保留了三菱最具代表性的硬漢風格，是我喜歡的路數。”在此前的品鑒會上，一位三十來歲的漢子跟我聊了不少，看得出他對阿圖柯比較來電。巧的是，此次筆者到店，一位熟悉的銷售顧問告訴我，那位漢子已經預訂了阿圖柯，是他們店第一位下訂使用者。
但在關注阿圖柯的人眼中，這車不僅僅是外觀吸引人，更重要的還在于車内，除了輕奢風格的内飾設計，空間更稱得上同級無對手。
此次探店期間，筆者遇到兩撥前來看阿圖柯的使用者，他們跟我一樣，在打開後排車門時無不瞪大了眼張大了嘴，因為那個後排實在是太寬敞了，根本就不是印象中緊湊級SUV該有的空間表現，很多中型SUV在它面前都不得不甘拜下風。
筆者特意上去試了試，坐在兩側跷二郎腿那隻是基本操作，就連坐在中間位置都能找到很舒服的姿态，不光是腿部空間充足，第二排座椅靠背可以調節角度，加上坐墊的貼合度到位，長途乘坐絲毫不覺得辛苦。
但實際上，了解過阿圖柯的參數之後會發現，它的車身長度隻有4630mm，之是以能營造出如此誇張的内部空間表現，秘訣就在于軸距，因為阿圖柯的軸距達到了2830mm，而且阿圖柯的車身寬度有1920mm，也比同級車普遍寬100mm左右，坐進去會感覺無論縱向還是橫向都相當寬裕，對家人非常友好。
“我元旦才去看過大衆ID.4，同樣都是緊湊級純電SUV，車身長度跟阿圖柯也比較接近，但車裡面明顯要小一号，甚至頭頂還有點壓抑。”前來看車的一位中年男士表示，“對于家庭代步，阿圖柯這個空間設計很有優勢。”
看着順眼，坐着舒服，阿圖柯雖然還沒有開始傳遞，但明顯已經開始在積攢口碑了。更重要的是，從阿圖柯身上，我們已經看到一些積極的表現，除了明顯的年輕化和智能化趨勢，對中國主流消費群體的洞察無疑又上升了一個檔次。
領先的純電基因
本來，作為一名三菱老使用者，筆者是打算試駕體驗一番這輛純電新車，以進一步感受電動時代的三菱究竟成色如何，奈何現在各地廣汽三菱4S店還沒有阿圖柯的試駕車，隻能作罷。銷售顧問透露，目前很多來看了展車的客戶暫時沒有下訂，就是在等着試駕之後再決定。
盡管如此，不少人依然選擇了等，一來是試駕車大概也就個把月就能到，過完春節後等不了多久，更主要的原因，還是現階段透露出的資訊讓人覺得阿圖柯值得等。
▲滿載最小離地間隙為160mm
首先，阿圖柯是基于廣汽最新的GEP2.0+鋁合金純電平台而打造，而這正是廣汽新能源産品在過去兩三年迅速成為市場主流的核心保證。得益于整個電池包的低重心布局，高強度鋁合金架構的采用，以及該平台在前後軸重量分布方面50:50的優勢，進一步調校優化之後，阿圖柯的底盤已經注入了大量運動操控的基因。
▲快充和慢充接口設計在同一位置，比較友善
其次，阿圖柯最為核心的三電總成已經在廣汽新能源旗下産品得到充分驗證，可靠而且動力強悍，其電機能輸出165千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩。大家最為關心的電池方面，阿圖柯采用了與奔馳純電産品同級的供應商，70kWh的三元锂電池也能確定520公裡的有效續航（CLTC标準，更接近實際用車場景）。
第三，在當下人們十分看重的智能化方面，阿圖柯也值得一說。L2級自動駕駛輔助系統就不用說了，這個在當下是必備選項，阿圖柯更人性化的地方在于，提供了小憩模式、暴雨模式等不同場景的用車模式。而且，雙12.3英寸高清大屏、AR實景導航、新一代訊飛XTTS語音、無感式數字鑰匙、智能新風系統等智能化裝備也都讓阿圖柯成為時下合資品牌中最接地氣的車型。
出身就高人一等，硬實力和軟實力都可圈可點。很明顯，阿圖柯身上傾注了廣汽集團以及三菱汽車雙方的心血，是一款被寄望“打翻身仗”的戰略級産品，更何況，在純電賽道上，廣汽三菱已經走在了絕大多數合資對手的前面。
『 最後說說 』
如此有實力的一款車，預售價格也就21萬-24萬元（補貼後預售價格區間），尤其是當你親自到店體驗阿圖柯之後，相信你一定能做出理性的判斷。但也許有人會說，既然三電核心都出自廣汽的手筆，那阿圖柯這款車的三菱成色是不是就不那麼純正了？對此，筆者倒是覺得大可不必糾結。
很重要的一個原因，就是我們探讨的這款車是純電産品，而非傳統燃油車。多年來，包括三菱在内的一衆合資品牌之是以強勢，就是因為他們把控了技術和産品輸出，但如今切換到純電賽道，除了在産品設計和制造方面繼續保持着傳統優勢，包括三電、平台等關鍵核心技術都已經被甩在身後，中國汽車已經在此領域實作彎道超車，廣汽就是其中的佼佼者之一。
其實，在阿圖柯亮相之初，廠家就毫不避諱的強調這是一款集合中日雙方優勢資源的一款戰略級純電新車，由廣汽在車型平台和三電核心系統方面提供技術支撐，三菱汽車在設計方面提供理念，廣汽三菱在制造與品控環節發揮力量。
是以，稱阿圖柯開創了中國合資車企的新模式，是非常恰當的。而且，這種新的造車模式，在今後很長一段時期會成為流行，因為随着中國汽車行業在新能源領域領跑全球，越來越多的合資新車都将展現出更多的中國元素。
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