拍攝、撰文 | 褚韻文
自從極氪001上市以來，時常占據話題榜的前列，作為2021年絕對重磅的新車，人們在它誕生之初便産生了極為強烈的期待。
還記得三個月前參加了一次極氪的閉門會議，說到最後，衆人提出了一個比較一緻的問題：“什麼時候能夠親自體驗一下極氪001這款車？”
這一定不是無聊的電動車
對于目前新入局的純電動車，人們往往願意将其與新勢力品牌做對比，但是對于極氪來說，我并不認為兩者有什麼可比性，因為大廠作技術背書後，會讓産品與新勢力相比高出一個層級。
雖然市面上以“蔚小理”為首的新勢力品牌獲得了不錯的銷量，不過從個人的角度來看，那些品牌的優勢其實并不在于車輛本身，而是在一些軟體層面，或者說是通過一些概念、服務、周邊等吸引到了一部分固定圈層的消費者為其買單。
蔚來應該是衆多新勢力品牌當中入局比較早的品牌，并且價格也屬高端，但是從産品自身來說，其車輛駕駛層面的調校一直稱不上完善，親自駕駛過後，體驗感還有較大的提升空間，雖然在其粉絲眼裡這台車很“完美”。
極氪和這些新勢力品牌形成了鮮明的對比，由于極氪品牌脫胎于傳統主機廠，是以在車輛的本質層面，也就是駕駛，是那些年輕品牌所無法比拟的。
此前對于極氪是“隻聞其聲，不見其人”，當有機會與它長時間接觸時，便一下鑽進駕駛艙當中，畢竟這應該是我現階段最想體驗的車型之一。
這一次的試駕有兩個環節，首先是駕駛單電機版本的道路試駕，其次是雙電機版本動馬力全開的賽道體驗。
其實這兩個環節所對應的，也是日常用車的兩種主要生活場景，對于選擇純電動車型的消費者來說，可以大緻分為兩類，第一類是滿足自己的剛需，純電動車型可能是家庭的唯一用車，他們會更關注續航與日常舒适性。
第二類則是更追求玩樂屬性的消費群體，純電動車型在他們的眼裡是一種更加極緻的産物，更快的動力響應，以及令人血脈噴張的加速感受是他們選擇這類車型的第一要素，有時他們更願意将車視為科技産品。
回到極氪001這款車上，城市道路中駕駛單電機版本其實是一個很惬意的感受，将駕駛模式放置在正常模式，其動力輸出就能夠滿足絕大多數人的需求，想要超車，隻需稍稍深踩一下油門，眼前的車輛便會迅速轉移到後視鏡當中。
至于運動模式，油門踏闆會變得更加靈敏，甚至在起步的時候，需要讓右腳小心翼翼，不然迎接你的就是車輛猛然的擡頭。
其實日常完全使用舒适模式就好，電機充沛的動力應付各種路況綽綽有餘。
行駛在城市當中，會有一種駕駛大排量内燃機車的錯覺，優雅、從容，不過唯一會讓人出戲的地方就是懸挂在遇到一些明顯颠簸時初段所表現出來的生硬感，不過我們的車型未搭載空氣懸挂與CCD，不知搭載後是否會有提升。
不過略顯運動的懸挂調校會給車輛帶來更好的支撐，要知道這台極氪001的淨重都要超過傳統燃油車滿載的品質，不過懸架在車輛快速并線與過彎的時候都能保證不錯的車身動态響應。
總體來說，如果選擇極氪001作為日常家用，單電機版本車型就能夠滿足，出衆的造型，優雅的獵裝車身，豪華的内飾再加上綽綽有餘的動力輸出，當然超過700公裡的續航也能夠減少充電的煩惱。
至于雙電機版本，城市道路顯然無法讓其大展拳腳，畢竟3.8秒的百公裡加速會讓駕駛員迅速超出限速，不過在賽道當中，獲得的則是酣暢淋漓的激情與快樂。
極氪在打造001的時候遵從了 這樣一個原則，也就是“不做無聊的電動車”，這個口号很多車企都在講，但是落實到具體細節上應該是什麼樣子？極氪認為，對于新手，車輛能夠給駕駛者足夠的信心将電門踩到底；對于老手，則讓駕駛者的臉上迅速挂上笑容。
你猜猜我在賽道上什麼時候臉上出現了笑容？
就在我踩下油門的那一霎那，前後兩台電機立刻将駕駛者牢牢按在了座椅靠背上，這種體驗往往需要超跑才能帶給我們，但是純電驅動的極氪001又将換擋間隙的那一刻放松感抹平，持續的輸出讓人腎上腺素立刻飙升。
雙叉臂與多連杆的懸挂組合，其優點在賽道上被進一步放大，雖然龐大的車身自重能夠讓駕駛者在過彎時明顯感覺，與此同時，又能夠感受到懸挂在努力拉着車輛靠近彎心，響胎聲便是其努力鬥争下的産物。
刹車初段便會建立強大的制動力，以至于在第一個彎道入彎時，還沒到刹車點，車輛就降到了入彎速度，對于一台兩噸多的車來說，實屬不易。
整車的動态表現在主觀上會讓人覺得這台車的尺寸并沒有那麼大，例如在金卡納賽道中，車輛的靈活性有了更明顯的展現，連續彎道以及定圈畫圓都會讓人覺得這台車開起來比較絲滑。
此外車輛的懸挂并不會為了操控而犧牲掉舒适性，包括空氣懸挂将車輛下降到最低時，不過這與不搭載空氣懸挂的車型調校又有一點沖突，與其讓其初段顯得硬，不如讓其後段的支撐力更足。
起初我還認為其龐大的車身與更高的自重會讓極氪001的駕駛樂趣有所降低，但是實際體驗過後，其樂趣不光是充沛的加速能力，其車輛操控以及整車的動态響應也會讓坐在駕駛席的人不斷嘴角上揚。
好的産品需要精細打磨
極氪001，從産品上來說确實是一個好的産品，這一點我覺得是需要承認的，但是為什麼會有一些别的聲音出現，其實我覺得更多是出現在上市的時間問題上面，極氪001的上市有些過于倉促，以至于産品在到達消費者手裡之後，會有一種“非完全體”的感覺。
對于任何産品來說，調試都是一個非常重要的環節，更何況汽車這樣一個更加複雜的産品，而且在極氪001産品規劃的時候，極氪可能想為這款極為重磅的産品賦予更多屬性，是以拉出了一份極長的配置清單，這也讓這台車在各方面達到極緻水準，需要更長時間。
這一點尤其展現在車輛的智能層面，例如車機的操控與響應，相對此前，已經有了明顯的改善，但是考慮到這台車價格與定位，目前的智能水準以及體驗感顯然不夠。
其實在這一次體驗完動态表現後，我覺得極氪001憑借市場中唯一的獵裝車型定位以及非常極緻的動力操控就已經能夠讓很多消費者為其買單了，而且選擇這款車的消費者相對來說在需求上面也會更加純粹。
但是有一點其實對于極氪來說是一件好事情，就是這台車的硬體基礎是好的，是能夠領先同價位車型的，而且其背後的技術支援是同類品牌無法與之比拟的，至于那些需要做出提升、做出改變的地方，通過OTA方式便可以進行後續的更新。
其實極氪001已經不再那麼像傳統主機廠走出來的産品，不受正常所限制，更極緻、更有個性。
至于品牌目前與後續一段時間要做的，就是仔細地打磨，并且在保證使用體驗的基礎上通過OTA推出新功能。
不要因為某一部分欠佳的體驗而掩蓋掉産品大部分的光芒，有的時候，急不得，畢竟好的産品一定會讓更多的消費者所熟知，當極氪001不斷完善至“完全體”形态，在市場當中其或将難覓對手。【iDailycar】