當電氣化成為市場趨勢，電動車已逐漸成為主力車型，正如上年12月的銷量，五菱宏光MINI EV已認證單月銷量破5萬台實作登頂，足以證明微型電動車這類可實作更經濟性的車型，将會是當下市場需求。
近日，豐田計劃将推出全新微型電動車消息再遭曝光，新車或命名豐田BZ1，并預計将于2025年内正式推出。
與此同時，該車造型圖也遭到曝光，新車将作為兩門A0級電動車，其造型基本延續品牌下首款純電車型bZ4X車型的設計，整體看起來宛如“bZ4X MINI”。
有所差别的是，新車側面和尾部與雅力士Cross更為相似，造型緊湊且飽滿，也更顯動感。
事實上，在此前豐田汽車“一口氣”釋出十多款車型當中，也可以看到這款作為A0級車型的雛形。
不可否認的是，該車雖與國内不少A0級有着同樣較小的車身，但新車造型比其他車型更加淩厲，也更顯運動氣息。
值得一提的是，目前豐田也有一款A0級純電車型，該車命名“C+ Pod”，相比目前已推出的不少A0級車型，該車造型宛如一台“老頭樂”，不僅因為該車造型相對傳統，也因該車設計非常窄小。
據悉，C+ Pod充滿一次電可以行駛150公裡，并且車輛充滿需要5-16小時的時間，但售價方面并不算親民，折合人民币約為9.21-9.58萬。
鑒于目前豐田已推出首款純電車型——bZ4X，而未來推出的更多純電車型都将基于豐田e-TNGA平台所打造。
是以其内飾風格也可以參考bZ4X，内飾風格有望實作科技化的提升。
動力方面，目前已上市的豐田bZ4X，其WLTC标準工況下續航裡程有500公裡和460公裡供選擇。
考慮到新車尺寸更小，其續航裡程或縮小為300公裡左右，基本滿足日常代步需求。
作為一款A0級入門純電車型，相信未來新車競品将會是更多同級車型，參考已有國産計劃的bZ4X，意味着未來這款車型也将加入國内市場。
smart 精靈#1
本田 e
日産 SAKURA
毋庸置疑，當電氣化轉型成為趨勢，越來越多原本極具優勢的跨國車企都在面臨轉型的焦慮，從此次豐田“一口氣”釋出多款新車雛形即可看出。
當然，推出更多新車的雛形也意味着品牌正在加速産品的量産計劃，作為全球銷量第一的豐田，不會看着其它品牌在越來越成功的環境下，而怠慢自家的産品，是以不排除微型電動車會成為豐田第二輛上市的新車型，但也要做到絕對成本效益才會真的有市場。
據悉，豐田目前已與比亞迪、廣汽新能源建立良好的合作關系，并且豐田和廣汽集團共同推出了廣汽豐田iA5，這意味着豐田已經在為将來純電車型的本土化生産做好鋪墊。
曾有分析認為，未來新能源汽車能夠實作率先突圍的隻有兩個方向，一個是主打低端經濟的入門級車型，一個是主打高端換購市場的豪華車型，而如今作為這兩個代表的五菱MINI EV和特斯拉均證明了這一事實。
網友1：豐田章男曾說過：“電動車越多，二氧化碳越嚴重。”
網友2：去年年底釋出會，章男兄一口氣帶來16款電動新車~
網友3：急眼了呗！要造挂着豐田标的換殼比亞迪/廣汽？
網友4：爾等韭菜，割就完事！
網友5：聽說豐田車主不用洗車，停路邊第二天就有人舔幹淨。
網友6：隻可惜豐田造不出五菱MINI EV一類的低價車型。
網友7：樓上，成本控制可是豐田拿手好戲，單純想賣貴。
網友8：定價五位數的話，鐵定賣瘋！（賭五毛錢辣條）