随着充電設施越來越完善，消費者對新能源汽車的接受程度也變得更高了，根據乘聯會給出的資料顯示，1-11月新能源乘用車批發達280.7萬台，同比增長190.2%，因而電動車的增長勢頭也尤為明顯。
特斯拉作為新能源領域的巨頭，它家的産品擁有強有力的競争力，無論是性能還是科技配置方面，都是該領域第一梯隊的水準，因而受到不少消費者的關注和購買。但與此同時，它家的産品也是極具争議性的。
早期的特斯拉由于技術不太成熟，導緻出現過一系列問題，例如輔助駕駛系統失靈、失速、刹車失靈等等，再到後來的斷崖式降價操作，引發了消費者的不滿。
而最近有網友發現，自己所購買的國産版Model 3并沒有配備主副駕膝部安全氣囊。
圖：Moel3、Model Y
但在IIHS的碰撞測試視訊當中可明顯的看到，海外版本的特斯拉Model 3是有配備膝部氣囊這一選項，與國産版形成反差。
資料來源：Car and driver（Model 3）
車主本以為特斯拉會不管價格的高低，在安全性能方面能做到一視同仁，然而...車主聯系了特斯拉客服，問他們到底為什麼不給他的特斯拉安裝膝部安全氣囊。
很可惜，換來的是一句“并不影響整車的安全性，在發生安全狀況時它所起到的作用也是甚微，同時國産版本的車型均無配備”。
從客服口中所給出的資訊可了解到，明确國産的特斯拉車型都沒配備膝部安全氣囊。也就是說包括國産版的Model Y也是沒有配備膝部安全氣囊的，實錘了國産版與海外版在安全性配置上的差異。
但同時又有另一個值得關注的點——無配備膝部安全氣囊不會影響整車的安全性！這是真的嗎？
圖：Model 3小面積碰撞
按理來說，安全氣囊它存在的作用就是為了在發生安全事故時，盡可能減輕乘員的安全，那麼膝部安全氣囊是真的可有可無嗎？
事實上，在早些時候IIHS測試人員有針對性地對過去400多次正面碰撞測試的資料進行分析，獲得的結果是，在駕駛員側小面積偏位撞擊測試中，膝部安全氣囊對假人的傷害影響不大，但氣囊卻會對小腿以及右股骨有增加傷害的風險，頭部受傷害的風險則有所降低。
為了更進一步印證資料的真實性，他們查閱了來自14個州的真實碰撞報告，發現配備了膝部安全氣囊的車與沒配備膝部安全氣囊的車差距并不大，整體傷害風險隻從7.9％降低到7.4％，效果甚微。這也側面印證了特斯拉客服所說的那樣，膝部安全氣囊确實對整體安全性影響不大！
買買君也不是為了特斯拉洗白（特斯拉也不需要公關[doge]），事實證明膝部氣囊也确實是作用甚微。但比較不爽的一點是，既然膝部安全氣囊作用甚微，那為啥海外版的特斯拉有國産版卻減配了呢？如果說該成本是有算在指導價當中，那就另當别論，但如果說沒有，那特斯拉就真的在搞差别待遇了（yue）。