大家好，今天我們要講述的這個故事，就發生在我們的殲轟七飛豹戰鬥機定型前的試飛。這款飛機在試飛中遇到了兩次重大的事故，但都被我國的試飛員以高超的技術克服了，并成功保住了戰機，那這兩次都碰到了哪些問題？勇敢的飛行員又是如何處理的呢？
大家都知道，在飛行員當中最為頂級的其實就是試飛員，這些試飛員是優中選優，選拔出來的最為精銳的力量。他們的任務是負責飛行各種沒有定型的飛機，或者試驗新型的武器。是以，未知和危險也往往伴随在他們左右。但正是因為他們的付出，才讓世界的航空工業，能夠發展到今天的高度。而中國的試飛員也是全世界首屈一指的優秀試飛員。中國試飛員在對各種機型進行試飛的過程中，以處理事故的高效和成功率高而著稱。
飛豹戰鬥機這款戰鬥機是我國的主要支援飛機之一，能夠對地轟炸也能夠空戰，可以說是戰場上的多面手。而且這款飛機也是我國自主設計開發的第一款戰鬥轟炸機，有着特殊的意義。雖然到了今天，殲轟七的地位正逐漸被殲16等飛機取代，但是毫無疑問。這款飛機的光榮曆史，是不容被抹去的。
飛豹戰鬥機開始第一次帶彈超音速試飛，作為第一次超音速試飛，我們特意選擇了黃炳新來擔任飛機的試飛員，黃炳新當時年僅34歲，但卻已經成為了試飛團的團長。有着試飛英雄、國家功勳飛行員的稱号。很多人都認為由他來當做首飛的試飛員，應該是萬無一失。
當時是1988年的12月。寒冬臘月，多位上司都到了閻良機場進行首飛的觀摩儀式。為了能夠確定這次飛行當中的資料都被記錄下來，西安飛機制造廠的上萬名員工都來到了這裡，展開了緊密的部署，在機場上部署了大量的傳感器，收集飛機的飛行資料。所有的人心裡都難掩的激動，但同時也有緊張。但在試之前，最為緊張的莫過于飛行員黃炳新，黃炳新在飛行之前一直在和戰友開着玩笑，但實際上他早就已經将遺書交給了組織。他的遺書非常簡單，裡面表示如果我犧牲了也是值得的。信封裡有錢，是我最後的一次黨費，家裡的人千萬不要因為這件事給組織添麻煩。僅僅三句話，卻道出了一位中國軍人的赤子之心。在他登上飛機前，包括總設計師在内的所有人都過來和他握手。黃炳新握着總師陳一堅的手時，請您放心，您的飛機我一定會完整地将其開回來。
很快時間就到了下午1:30，黃炳新駕駛飛豹戰鬥機直沖雲霄。這架飛機在爬升到1千米後左轉，繞機場一周之後可以進行降落。然而就在這時，這架飛機卻突然開始劇烈地抖動，并且發動機也開始喘振。黃炳新在此時也有些慌亂，因為他發現飛機的高度表和轉速表都開始亂晃。而其他的絕大多數儀表則處于不能動的狀況。對于處理過多次事故的黃炳新來說，他對這種情況還算是比較熟悉的。發生這樣的情況，很有可能是飛機的發動機出現了問題。但是最令他感到擔心的是儀表盤上的火警故障，警告燈卻開始閃爍了，這表示發動機很有可能被引燃。
為了能夠收集到更多的實驗資料，我們派出了一架殲六戰鬥機，對殲轟七戰鬥機全程伴飛。飛行員盧軍很快按照要求開始觀看飛豹戰鬥機，很快他得出結論。發動機并沒有出現故障，請飛豹繼續飛行。黃炳興于是開始駕駛的飛機下降高度，他決定開始緊急迫降。他一邊告誡自己，千萬不要慌張，一邊緩慢地降低着高度。由于高度計已經無法使用，是以他隻能估計什麼時候着陸，随着砰的一聲巨響。他終于重重地落在了地上，但是萬幸，飛機并沒有受到什麼損傷。此時的黃炳新已經被震得大腦一片空白，直到他被地勤人員從飛機上救了出去。而地勤人員在進入他的飛機後，被震驚得說不出話來，因為飛機裡的各種儀表盤，基本上都在劇烈的震蕩中被震了出來，飛機裡到處都是橫七豎八的導線，一片狼藉，在這樣的情況下，其他的飛行員也許早就棄機逃生了，但是黃炳新并沒有。這可以說是一個奇迹。在這次試飛的過程當中，黃炳新成功地保住了這架飛機，和珍貴的實驗資料。科研人員很快也開始排除這次試飛中出現的問題。
于是在1992年，黃炳新江和領航員楊步進一起登上一架雙座型飛豹樣機，共同完成第一次空中超音速實驗。在這次實驗當中，他駕駛飛豹戰鬥機，以1100千米每小時的速度爬升到了5千米高空。一直在跨音速狀态下堅持飛行，同時也觀察着儀表盤上記錄的實驗資料。然而就在這時，突然一聲巨響，讓機艙裡的兩個人都大為驚慌。黃炳新腦海當中浮現出的第一個想法是可能飛彈掉下去了。但是楊步進卻告訴他，兩枚飛彈依然處于挂載狀态，并沒有掉落。然而就在兩個人疑惑的時候，這架飛機卻突然間失控了。就如同放飛的煙花一樣，四處飄動。此時黃炳新想要控制住飛機的航向，但是卻發現方向舵并沒有任何的反應。原來剛才的劇烈震動竟然是唯一的方向舵，在跨音速時被震落了。沒有了方向舵的飛機。就無法控制其具體航向，這可是十分要命的，如果按照正常的險情處理規則，黃炳新和楊步進應該立刻彈射逃生。但是兩個人卻一緻認為，一旦他們逃生了，那上萬人十多年的心血都将付諸東流。于是黃炳新表示讓楊步進立刻跳傘，這樣的話，如果險情沒有處理成功，起碼還有人能夠知曉一定的實驗資料，然而楊步進卻表示願意和飛機共存亡，并且跟着黃炳新繼續飛行。
黃炳新對于楊步進的信賴也十分的感動，于是決定無論如何也要把這架飛機平穩地開回去。現在飛機沒有了方向舵，想要控制方向就隻能看飛行員自己的技能了。飛機的兩側襟翼，如果張開的角度不同，就可以讓飛機往不同的方向偏航。同時，發動機的兩側馬力不一樣。飛機也會發生偏轉，于是黃炳新憑借着這種特性，讓飛機開始在空中改變方向。但是沒有了方向舵的飛機，想要進行微調卻十分的困難，于是大家都看到這架飛機開始在空中畫起了蛇形。此時包括地勤人員的心都揪在了一起，畢竟這要是出現事故，那就是機毀人亡啊。黃炳新此時已經不敢多想，他知道想得越多，心裡就越害怕，隻有心無旁骛地操縱着飛機，才能将這架飛機完完整整地開回去。他就這樣一寸一寸地挪動着飛機的方向，終于讓這架飛機的機頭指向了跑道，接下來的問題就是如何着陸了。
他不由得想起了幾年前，第一次試飛飛豹的時候。那一次飛機的所有儀表盤都掉了出來，他都能夠将飛機飛回去，而現在他認為自己也有這個能力。于是他一寸一寸地控制着飛機下降的角度。通過減速闆以及飛機的襟翼緩慢地讓飛機處于下降的狀态。随着機輪接觸到地面，這架飛豹竟然無比順利地停在了跑道上，現場的所有人都對其報以熱烈的掌聲。當他從飛機上走下來來到工程師們中間的時候，所有的人都和他進行了擁抱，他回頭看向飛機的尾翼，發現垂直尾翼後方的方向舵，已經變成了一個巨大的缺口。黃炳新這次的試飛工作，可以說創造了一個奇迹，那就是沒有方向舵也能安全返航。正是因為他的這次決斷才保住了大量寶貴的飛行資料，為飛豹的後續改進工作提供了充足的資料。
很快，技術人員就發現這兩次的振動問題，都是因為飛豹戰鬥機的一些零部件結構強度不足，隻需要對這些結構強度進行補強，就可以讓飛機更加安全地飛行。正是因為黃炳新的連續兩次飛行，才讓這個震動問題在後續的兩個月時間内就得以解決，飛豹戰鬥機也正式進入了量産階段。從此困擾着飛豹戰鬥機的共振問題徹底解決。而黃炳新也即将投入到下一個更加緊張的試飛工作當中去。