一直以來，汽車尾氣的排放是空氣污染和霧霾指數飙高的重要因素之一。正因為此，國家逐漸出台了越來越嚴苛的尾氣排放标準。從國三到國四，從國四到國五。
在今年4月底，機動車環保網甚至公示了國内首批達到國六排放标準機動車的環保資訊。很多人就問到，國六來臨，國五的車子還能買嗎？
大家都知道，尾氣排放跟油品、發動機和尾氣過濾器有着直接的關系。“兩桶油”的更新自是必然，而對于車用發動機企業來說，同樣面臨着考驗。筆者日前與國内廂式貨車的主要柴油發動機生産商朝柴動力，及其SAP系統實施服務供應商東軟慧聚的相關負責人進行了深入溝通，來解讀這其中的一些要點。
汽車的柴油故事
大家知道，在國外，特别是歐洲，家用乘用車采用柴油發動機是非常普遍的事情，因為柴油更省油也更便宜，也就是購車的總體擁有成本更少。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％。
在國内，乘用車以汽油燃料為主，商用車以柴油燃料為主，柴油車在商用車中占比75%以上。東風公司、中國重汽、北汽福田、江淮汽車等商用車都主要以柴油車為主，這部分商用車動力基本以國産為主，而東風朝柴動力就是這些商用車廠家的重要發動機供應商之一。
據了解，東風朝柴動力有限公司始建于1960年，坐落于被稱為世界上第一隻鳥起飛和第一朵花綻開之地的遼西古城――朝陽市，是集産品研發、生産、銷售為一體的發動機制造企業，國家高新技術企業，是中國第一台高速車用柴油機的研産地，開創了中國汽車柴油化的先河。公司擁有“國家認定企業技術中心”、博士後科研工作站，CNAS國家認可實驗室，研發、設計能力居于全國領先水準。
NGD3.0系列柴油機是參加9.3閱兵式的唯一客車動力
如果你打開發動機蓋，發現發動機上有“CY”兩個字母，那麼這台發動機就是朝柴動力生産的。“CY”牌柴油機設計輕巧、功率強大、持久耐用、耗油量低，被譽為中國輕型車用柴油機第一品牌，4SK、4BK、NGD3.0等産品被列入遼甯省重點推廣應用工業産品目錄，其中NGD3.0系列柴油機是參加9.3閱兵式的唯一客車動力，是國家上司人出行用車的首選動力。憑借着自身産品優勢，朝柴動力每年為東風集團、中國重汽、北汽福田、江淮汽車等100多家制造企業配套，年産能達數十萬台，在全國設立了18個辦事處、600餘家服務中心的服務體系。
老司機遇到新問題
事實上，随着一些先進噴油技術的采用，一些柴油轎車和SUV在噪音控制方面也與汽油車縮短了距離。由于柴油機相比汽油機結構簡單，沒有點火系統，進而減少了故障發生機率，因而比汽油機更可靠，平均使用壽命是汽油機的1.5倍。
而且最關鍵的，是柴油機排放産生的溫室效應氣體也比汽油低45％，在環保上比汽油機更有貢獻。但國内的加油站擁有0号柴油槍比較少，是以大多數車主選擇購車，一般都會自然而然地選擇汽油車。實際上，東風集團、中國重汽、江淮汽車等也有不少柴油版汽車都出口到國外，因而柴朝動力的發動機也随之出口。
值得一提的是，無論是國三、國四還是國五，都對汽油機和柴油機一視同仁，因為比如國四的全稱是“國家第四階段機動車污染物排放标準”，其中包括兩項油品标準、一項輕型汽車排放控制标準、兩項重型車排放控制标準，以及發動機标準。
更重要的是，國家階段機動車污染物排放标準的間隔越來越短，從國四的4年間隔到國五的3年間隔——2020年7月1日起，所有機動車必須強制執行國六标準——這不僅給車主購車帶來一定的困擾，同時也給汽車生産商包括發動機生産商帶來了新的難題。
“對朝柴動力來說，國家排放标準一換，發動機裡面很多元件都需要更新，而且與排放有關的零部件必須嚴格按環保資訊釋出的廠家和型号進行裝配，這時候供應鍊管理開始成為一大挑戰。”東軟慧聚朝柴動力項目負責人解釋說，“如何開拓供應鍊，提升品質，降低成本，相比以往會更加重要。”
系統更新勢在必行
據介紹，朝柴動力早在2004年就已經開始了ERP的征程，通過東軟慧聚為其部署SAP的ERP系統。随後，朝柴動力在全國布局的幾百家服務站，也由東軟慧聚完成其售後服務管理系統的部署。
而今，随着國家階段機動車污染物排放标準的更新，朝柴動力一方面必須盡快完成供應鍊管理系統的更新，加強對采購和供應商資訊管理，實作實時的資訊互動管理；另一方面，由于汽車個性化配置的需求越來越高，發動機生産線也需要随需應變，對生産線訂單進行控制及成本核算，以做到精益化生産管理。
毫無疑問，ERP巨頭SAP是精益化生産管理領域公認的領頭羊。近年來随着HANA實時資料庫的技術應用越來越成熟，SAP的S/4HANA管理套件已經成為越來越多的行業領軍者的标配。不僅如此，SAP還推出了一系列的雲管了解決方案，其中就包括Ariba采購雲、分析雲、C/4HANA客戶體驗雲等等。
據了解，朝柴動力選擇東軟慧聚為其更新部署的SAP S/4HANA系統，不到半年就順利實施完畢，而且還幫助朝柴動力将原有的136個流程精簡成110個流程，極大的提升了工作效率。
“以前核算幾百個産品成本大約要算半天的程式，現在十幾分鐘就能算完；以前MRP運算需要兩三個小時的，現在十分鐘以内就能結束，效率得到明顯提升。”東軟慧聚項目負責人介紹說。
應該說，SAP項目的實施，為朝柴動力在下一階段跟上國家機動車污染物排放标準的階段更新，優化成本，更新智慧企業打好了基礎。
東軟慧聚的下一步
值得一提的是，在今年下半年，東軟慧聚宣布與東華博雅正式合并，雙方強強聯合實作了客戶資源和服務實施經驗的全面整合，或将成為國内最大的SAP專業服務提供商。
衆所周知，東軟慧聚是SAP在國内領先的金牌實施服務商與戰略合作夥伴，也是在HANA業務領域布局較早的領先者。近年來，不僅在國内實施了一批ERP on HANA、BW on HANA以及S/4 HANA的标杆客戶，而且還傳遞了國内第一個帶資料更新的SAP S/4 HANA客戶案例。
如今，東軟慧聚在泛制造業，快消品等行業，東華博雅在軍工等行業都具備廣泛的客戶基礎和業務優勢。雙方合并之後，不但能繼續鞏固并優化傳統ERP業務，也将繼續擴大行業覆寫和優質客戶基數，發力新零售，供應鍊，智能制造等SAP創新解決方案，為未來成為國内最大的SAP專業服務合作夥伴以及領先的企業資訊化解決方案服務商奠定基礎。
實際上，自SAP進入中國以來，幾乎每年的新增客戶數以及許可銷量都實作了兩位數增長。在東軟慧聚相關負責人看來，SAP軟體的這一持續增長趨勢，為相關咨詢實施等服務提供了巨大的市場空間，帶動的就業人數以幾十萬計，每年拉動的服務市場在百億以上。慧聚和博雅正是認識到這一大趨勢，才決定強強聯合，更加堅定不移地加大在SAP相關業務領域的投入。
近年來，HANA資料庫在多個應用場景已經相當成熟。在報表分析領域，S/4HANA以及其他業務系統領域發揮出來的優勢已經非常明顯，加上HANA認證X86伺服器的價格不斷下降，國内大規模部署HANA資料的企業越來越多。更新SAP到HANA平台，發揮記憶體計算和列式存儲的巨大優勢，已經成為大部分企業的共識。
無疑，朝柴動力正是順應了整個市場的發展趨勢，無論是發動機的節能環保，還是業務管理系統的先進應用，包括實施服務商在内，都做出了正确的選擇。
另一個角度，東軟慧聚不僅助力汽車“芯”節能減排，而且慧聚和博雅作為這一領域的系統實施服務供應商在合并之後，必然會提供更加專業的咨詢增值服務，通過配合硬體、雲資源、運維服務等全生命周期服務，與客戶建構長期穩定的信任關系，在SAP生态體系中取得領先優勢。