從一個側面來講，生鮮物流的落地，也會倒逼中國社會整個物流服務水準的提升。而同樣的，2016年各大平台的表現，也決定他們未來在行業的地位。
前段時間參加一個自媒體活動的時候，又有人拿“網上3元買的菜，花了50元快遞費”段子開玩笑，來表達這幾年生鮮電商物流發展之難的現狀。這個段子笑過之後，我不禁深思：生鮮電商經過10年的發展，物流配送頑疾難道真的難以解決?
正好，日前第三方分析機構易觀日前釋出了《2016中國生鮮電商物流行業專題報告》，這是國内乃至全球都少有的針對生鮮電商産業發展出具的物流專題報告，這份報告預測2016年中國生鮮電商交易額将超過913億，同比去年實作68%以上的增幅，遠遠快于電子商務産業的平均發展增速。
與此同時，伴随着生鮮電商市場交易規模的快速增長，預測2016年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模将達到274.2億元，環比增長68.6%。這意味着我們國家需要花費274億的物流費用，才能換回913億的交易額，這個比例看起來仍然很高，但相比幾年前動辄“物流費用在交易額中占比50%”的情況相比，已經大為好轉。這說明，中國主流的生鮮電商平台，都已經開始加速完成了物流智能化的落地，同時也說明我們第三方的物流公司也開始“給力”，通過資訊化手段和标準化的倉儲、分揀、配送流程，把物流費率占比降低。
在筆者看來，生鮮電商以及相應的物流配送發展曆程，恰恰和我們提出消費更新的理念吻合，随着消費更新理念的落地，國人對生鮮電商的消費熱情居高不下，幾乎每年都能實作翻倍的增長。可以說到了今天這個社會是消費更新與網際網路+的時代，我們都知道，去年底國務院印發《關于積極發揮新消費引領作用加快培育形成新供給新動力的指導意見》這是我國在經濟發展進入新常态後充分發揮新消費引領作用，滿足居民消費需求，提高人民生活品質的一個全面、系統的政策性檔案。此後李總理在多個會議和場合闡述消費更新的理念，鼓勵我們的企業不斷對産品和服務創新，來滿足新時期消費者的需求。
很顯然，現在的生鮮電商以及相配套的物流産業就是處在網際網路+的消費更新時代，面臨比之前前景更廣闊的機遇，通過從倉儲、運輸、資訊系統建設等環節全方位的更新，能夠服務更廣闊的消費人群，提升國民的消費體驗。
生鮮電商高速發展 物流費率占比過高現狀正改觀
我記得在3年前，也就是2013年中國生鮮電商交易規模130億元左右，當時我預計未來3年生鮮電商交易規模有2--3倍成長空間，物流費率占比能降到30%左右。沒想到僅僅3年，中國生鮮電商産業由130億增長到了913年，實作了7倍的增長，在中國經濟下行壓力日益加重的當下，整個消費市場的增幅都疲軟，生鮮電商卻創造了遠超過行業發展的平均增幅，這能說明很多問題和趨勢。7倍增幅背後也說明中國消費者用腳投票，來證明生鮮電商的未來前景。
生鮮電商其實早在2006年左右，就被一些大型商超試水，但過去的幾年市場佔有率幾乎可以忽略不計，原因很簡單，四個字：物流限制!由于生鮮商品的配送成本遠遠高于包裝類商品，商品儲存、配送過程中的新鮮度以及供應鍊的高效運轉等環節，都成為生鮮商品大範圍觸網所面臨的難題。但是通過易觀2016年的報告來看，我們可以得出一個結論：生鮮電商産業高速發展到913億，說明了我們相比對的生鮮物流實作了長足的發展!生鮮電商物流在過去的幾年增幅也同樣快于行業本身的發展，并且我們的服務提供商都明白了一個道理：生鮮電商物流是一個服務業，跟實體經濟會同步發展。解決冷鍊并不是在冷鍊本身，而是要和營銷平台、供應商一起解決的一個系統工程，說白了也要和整個中國的交通物流以及資訊化發展效率結合起來。
同時，我們可喜地看到，當年“買3元的菜，要花50元的物流費用”時代已經一去不複返，随着資訊化和管理水準以及規模化的優勢顯現，現在我們的主流平台在保障産品安全運輸的前提下，可以把物流費率占比降到30%以内，未來甚至進一步下探到20%甚至10%以内。甚至據資深記者白賀雲報道，像易果生鮮旗下的安鮮達物流現在日均産能超過10萬單，配送覆寫全國300多個城市，龐大的單量和标準化的服務使其在2016年提出了實作盈利的目标，生鮮物流能夠盈利換句話說能把物流費率占比做到10--20%區間，這個成績放在物流發達的歐美國家也非常難得。總之無論如何，随着物流效率的提升，未來生鮮電商依然可以持續爆發性的增長3--5年，整個市場蘊含的紅利依然有很大挖掘空間。
度過試水期 行業主流企業紛紛獲融資更新冷鍊物流體系
生鮮物流并不是一個新鮮概念，早在多年前生鮮電商發展的初期行業就認識到生鮮電商發展物流先行的定律，然而正如我們前文所提生鮮物流不是一兩家企業的事情，它是整個社會和大資料發展到一定程度後才能變個性發展的服務。多年以來國内主要的生鮮電商平台大多在A輪或者B輪就消失在行業的發展的滾滾曆史車輪中，整個資本市場還沒有真正意義上看好生鮮電商。
但是進入2016年以來，幾乎在同時，國内主要的生鮮電商紛紛獲得資本親睐，像易果生鮮、我買網、本來生活等企業最新的融資額都突破1億美元，甚至2億美元。通過易觀的報告(筆者注：易觀的報告中有個筆誤，每日優鮮完成的最新一輪是人民币資金，不是美元)我們不難看出，各大平台最新大額融資幾乎都是在2016年内完成的，換句話說生鮮電商在中國發展十年後，真正進入了拐點，未來主流的平台都有資金支援後，度過了初期的試水，開始大力更新冷鍊物流體系，并且筆者預測未來自建物流将成為主流。
在今年融資額最大的平台易果生鮮，能夠獲得阿裡巴巴等資本親睐其實主要原因就在于其物流的完善。易果生鮮旗下的安鮮達是一個開放的生鮮物流冷鍊配送公司，可以為生鮮食品類商家提供冷庫倉儲、冷鍊幹線、冷鍊短駁、安全質檢、貨品包裝、分揀加工、冷鍊宅配、門店銷售等一體化服務。去年這個平台進行了獨立運作，未來在我的分析中，安鮮達做到一定程度後，會像全社會其他企業進行開放。
第三方物流協作第四方物流 資訊打通提升配送效率
阿裡巴巴掌門人馬雲說過一句話，菜鳥物流要5-8年的努力，累計耗資3000多億，建立一張能支撐10萬億線上零售總額開放的社會化智能物流網絡，實作全中國任何一個地區24小時内送貨必達。馬雲說這話的底氣何在?很好了解，馬雲的菜鳥物流要作為一個資訊平台，協作全中國主流的第三方物流企業，通過資訊統籌和骨幹節點周轉，大幅度提升全中國的物流運輸效率。
上文提到的安鮮達就是菜鳥的合作夥伴，現在已經開始支援菜鳥的業務規劃和拓展。去年雙11易果生鮮就和阿裡有過合作，今年雙11雖然還沒開始但我們相信雙方的合作會進一步更新。在我之前的分析中就已經提過多次，阿裡巴巴旗下的菜鳥物流是第一種典型的第四方物流體系，這種模式通過資訊化的統籌手段，為已經有的第三方物流企業提供規劃、咨詢、物流資訊系統、供應鍊管理等服務，而且第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。今年阿裡巴巴投資易果生鮮，很大一個原因就在于檢驗菜鳥物流的模式深耕落地，易果生鮮旗下的安鮮達能夠給阿裡巴巴旗下的菜鳥物流帶來進一步的價值更新，為未來阿裡菜鳥物流和其他品類的服務對接，打下堅實的基礎。
不管是安鮮達還是四通一達，未來在第四方物流平台(菜鳥物流)的統籌下，将在全國範圍内極大地提升物流配送效率。當然生鮮物流相比其他品類的物流儲運有更高的要求和标準，這也需要菜鳥物流這樣的第四方平台也要不斷地更新軟硬服務，來滿足消費更新時代使用者對生鮮品類産品的需求。從一個側面來講，生鮮物流的落地，也會倒逼中國社會整個物流服務水準的提升。而同樣的，2016年各大平台的表現，也決定他們未來在行業的地位。