來源：懂懂筆記
前不久，央視報道了這樣一則新聞：北京冬季新能源公共充電樁“緊俏”，車主為了給車充電淩晨四點起床“搶樁”。話題再次戳中新能源車主，尤其是北方地區使用者的隐痛。
的确，由于低溫下動力電池續航衰減，加上開暖風耗電量較大，導緻了冬季新能源汽車充電次數頻繁。一些北方城市的公共充電樁供需緊張，新能源車主為了給車充電也是操碎了心。
據中汽協統計，2021年前三季度國内新能源汽車保有量達678萬輛，而全國充電設施累計238.5萬台；前十一個月，新能源車的銷量接近300萬台。然而國内充電設施的增量僅為 70.4萬個，充電基礎設施的增速遠遠追不上新能源汽車的銷售增長。
更何況，冬季新能源車充電頻次增加，再加上充電樁區域分布不均，讓部分北方城市充電難的問題雪上加霜。為了“電動爹”不“斷電”，很多車主可謂煞費苦心，新能源充電難的背後也衍生出一系列吊詭的商機。
EV CAR
私家車主“補位”默契
“大概15分鐘後充電完畢，要充電的朋友喊一聲。”
晚上八點，家住天津紅橋區的張先生正在住家附近的一個新能源充電站充電。當充電進度顯示快完成時，他打開手機，在一個車友群裡發了一則消息，問是否有需要充電的車主前來“補位”。
他告訴懂懂筆記，這個群是由經常在同一家充電站充電的車主自發建立的，主要是為了“共享”充電站裡空閑充電樁的“情報”，以便有充電需求的車主及時占樁。
“現在每天的氣溫在0度上下徘徊，車子日常續航已經損失了四成。”張先生坦言，他用于日常通勤的純電動車是兩年前購買的二手車，目前續航隻有200公裡左右。
一到冬天，車輛續航折損外加開啟暖風，續航往往隻有120公裡。是以每天通勤距離長達60餘公裡的張先生，不得不每天都給車子充電、補能，“早知道冬天充電會這麼麻煩，當時就不買純電動汽車了。”
然而，随着城市裡純電計程車、網約車、物流車增加，冬季充電頻次上漲，讓在夏天還算富餘的充電樁站變得十分緊缺。私家車主要充電，要跟網約車、出租等商用車“鬥智鬥勇”。
“晚上要是超過八點再去充電的話，充電站裡全都是網約車。”張先生解釋說，倘若私家車主沒有利用群“互通”充電樁占用情況，及時補位的話，将很難“剛好”找到空閑充電樁。
那麼，續航更長的新能源、尤其是新款純電動車，在北方低溫環境下能否避免頻繁充電的心累局面？
或許不然。張先生告訴懂懂筆記，群裡部分車主的愛車純電續航有400公裡，加上日常出行通勤距離也較短，每周隻充電一次，是比他的車子省心些。
“但是隻要去充電，無論什麼時候，都會遇到類似搶樁的情況。”群裡有部分純電車主甚至加入了好幾個類似的充電群，覆寫了多處能到達的區域、常用的充電站。
張先生強調，為了給車子充電，避免影響第二天的通勤，他每晚都要盯着車主群，一旦有車主騰位就穿起衣服就往屋外跑。盡管這樣很累人，但比起之前半夜外出尋樁、冒着寒風等待充電的情況，還是好多了。
“當然，即便如此每月還是會有幾天充不上電，隻能搭公車去上班。”他承認，盡管這種“妙招”有助車主解決充電難問題，但也有局限性，“若充電站管理規範、嚴格，有空樁才放車進入的話，咱就沒轍了。”
為了解決新能源冬季續航短、充電難的痛點，車主們逐漸開始學會“抱團取暖”，通過機智的方式解決充電的問題，減少新能源冬季續航打折，以及對日常上班通勤、假日出行的負面影響。
“騰挪移位”背後有商機？
盡管利用充電群“互通”充電情報，有助于部分車主及時“占樁”充電，但俗話講“求人不如求己”，有車主為了搶小區裡的充電位，也在 “一擲千金” 。
“去年冬天續航短、充電難問題曆曆在目，今年不想再經曆了。”家住青島市北區的李航（化名），去年冬天經曆過淩晨三、四點開着車摸黑找充電樁的經曆。于是今年11月份，在青島的第一場雪飄落之前，他決定買台二手燃油車。
這台汽車要求很簡單——便宜、能開能動即可。李航告訴懂懂筆記，他花了近萬元買的二手車，為的就是給自家電動車占位。
“我家小區有慢充樁，通宵慢充到第二天上班是最不費時間的。”但小區内的新能源慢充樁經常讓燃油車占據，即便有電動車在車位上充電，待車主慢充完再去充又不現實。
于是，他用買來的廉價二手車，占了一個設有公共慢充樁的車位。每天回家，便将燃油車開走，将新能源車開進充電車位裡通宵充電。次日出行，再反向重複這一動作。
“相比半夜出門找電樁，現在每個月多花450元交停車費不算啥了。”自從利用二手燃油車占樁後，李航幾乎每天都能給純電動車充上電，“現在小區裡也有别的住戶，學我這個方式買了二手燃油車占着慢充位。”
如今，每逢工作日早上，他總能在小區停車場的公共充電樁前看到好幾位業主開着燃油車，換下慢充了一夜的新能源車。有時一番“騰挪移位”之後，還會造成停車場内部塞車。
而類似的“占樁”方式，也衍生出了新的商機。他的一位同僚透露，自從入冬後其所在小區業主群經常有人發“廣告” ：有償占充電樁，一旦成功每次收費3~5元，甚至可以“包月服務” 。
“其實所謂的有償占樁，做法跟買燃油車占樁類似，有人用私家車先占了充電位，然後再有償讓給有充電需求的車主，每月賺點零花錢。”李航無奈地說道，有償占樁的是一幫有閑功夫的退休業主。盡管同僚已經向物業反映了類似現象，然而截至目前仍有車主在做這種有償“占樁”的勾當。
他們顯然是将斂财的快樂，建立在小區新能源車主的痛苦之上。
可見，對于北方新能源車主而言，冬季能否順利給車子充上電，決定了其日常能否正常出行、通勤。為了充電，車主甚至不惜代價，背後甚至衍生出了相關的“斂财套路”。