果平君：我習慣了每天那摩肩接踵的地鐵與電梯，徘徊在縱向與水準，我似乎又記起了小時候一個頗為大腦洞的“抽象創意”：電梯能否與磁懸浮動列車相媲美，實作無牽引式升降？顯然，這隻是我童年時代觀賞科幻片所勾起的“中二式”構想罷了。但這類“中二式”構想不止我一人擁有，因為，“極客團隊”的靈感總比普通人來得疾速。
△Multi
能把類磁懸浮原理具現化，并颠覆傳統式電梯的極客唯有ThyssenKrupp了。ThyssenKrupp（蒂森克虜伯集團）是一家跨國公司，俗稱世界鋼鐵大王。
據外媒消息，早在2014年，ThyssenKrupp就萌生出一種關于“無鋼索式”電梯的想法，不計其數的實驗經曆令ThyssenKrupp在幾年後打造出全球首款無鋼索式電梯Multi。
類“磁懸浮”電梯
傳統電梯是利用轎廂（運送人員和物資的箱形空間）和對重在電動機通過鋼索的帶動下，上下運動，轎廂向上，對重向下；反之亦然。
△傳統電梯
Multi打破了傳統電梯的鋼索式運動，據ThyssenKrupp的專業人士介紹，這項技術開始進展并不順利，目前隻是實作了初試運作的襁褓階段，還未達到量産，一旦技術成熟，将極大地促進建築業的發展。
颠覆傳統
之是以Multi為類“磁懸浮”電梯，是由于其工作原理與磁懸浮列車的磁力馬達原理類似，通過運用直線電機直接驅動技術，來自由操控轎廂完成垂直與水準位移。
△“無鋼索式”電梯Multi
Multi電梯内部無設任何鋼索器械，而是使整個轎廂架設于一條鐵軌上，并由直線發動機提供動力，通過磁場加速将電梯帶到不同的樓層。
△直線軌迹旋轉變化
Multi縱橫交界處的直線軌迹具備旋轉原理，當轎廂由升降軌迹接近水準位置時，縱橫交界處會随之産生旋轉變化，驅使轎廂主動往左右方向進行水準位移，且每到一處縱橫交界位，Multi的直線軌迹便會發生一次旋轉變化，徹底甩開了鋼索式傳統電梯隻有縱向位移的一大短闆。
Multi的轎廂由輕質材料搭建，由于沒有鋼纜轎車，抛棄了沉重的實體牽引線的束縛，電梯的重量也随之變輕。此外Multi内置的無線感應技術能夠為電梯内部的照明及電子産品提供電力。
電梯是以圓周循環方式運作，每個轎廂緊跟着上一班電梯循環運動，運動速度為5m/s，有效降低了能耗和時耗。且每隔15至30秒，使用者就能等來“一波”新電梯，完美解決了我們的出行痛點。