隻要不是非常偏僻的地區，特斯拉的超級充電樁布局都能夠做到150km以内的完美銜接。
解決充電焦慮症的關鍵，不是單純意義上的提升續航表現，事實上，更長的續航一定需要更大的電池包，對于更多企業來說，這是一項額外的成本。
電動車的500-600km續航已經非常夠用，不夠用的是充電體系。
目前中國市場中擁有獨立充電體系的電動車品牌幾乎可以說沒有，當然，除了特斯拉能夠建立自有充電網絡體系，擁有獨特充電網絡體系的電動車車主，幸福感指數的确要更強。
一個場景，日常使用你需要充電，如果打開APP看到附近有無數個精準可用的快充樁，安全感的确要更足一些，你清楚的知道能夠補充電能了。
特斯拉的資料是，目前超級充電站已經超過1000座，超級充電樁超過8000個，同時還擁有2000個目的地充電樁，遍布數量超過360+城市。
在接近400個城市有超級充電樁，超級充電槍的數量接近1萬把，按照目前V3能夠10分鐘補充200多公裡的速度來看，特斯拉的充電能力是很強的。
我一直堅信一點，買電動車，買的不僅僅是車，還是一個服務。
有的車企把服務看成幾個人口頭上的“你好”，但特斯拉認為服務就應該是真刀真槍的服務，建設綿密體系的充電體系是需要錢的，而這種錢堆積起來的硬體體系，反而是最好的服務。
查了下目前的快充網絡，隻要你所在的城市不是非常偏僻，在高速網絡上150km以内就能看到特斯拉的充電樁。
意思是，你用特斯拉跑高速一點都不用怕，滿電續航500km 的成績就算高速能跑400km甚至350km，間隔150km的充電體系能夠保證你一個半小時就有一次選擇是否充電的權利。
這種權利你可以不用，但特斯拉的确提供了 。
如果你買的是其它品牌的純電動車，這種充電服務體系你是否真的能夠享受到？出遠門你的充電方式隻有一種，那就是隻能用國家電網的充電樁，是否能使用都是不确定因素。
特斯拉的充電優勢有兩個，一個是速度快，另一個則是充電網絡密集。
前者拼的是技術，後者拼的是财力，V3超沖解決的是功率、散熱、線束重量以及晶片比對問題，超級充電樁密集程度拼的就是企業的決斷力，為什麼中國企業沒有一家能夠拿出大量的财力做這件事兒？
一個是發展的确較晚，另一個就是簡單粗暴的沒錢，能省則省，布局充電樁是一件非常耗時耗力的事情，有的企業能不做就不做了，畢竟有國家電網兜底。
但對于使用者來說，充電可就不友善了。
毫不客氣的說，隻是充電這件事兒，特斯拉能夠讓所有新勢力再追5年也趕不上，因為你發展的同時，特斯拉的發展速度比你更快。差距隻怕會越拉越大，這才是可怕點。