在 2022 年 CES 消費性電子展展期期間，奔馳發表了 EQXX Concept 概念車，這款概念車搭載低于 100kWh 的電池容量，卻擁有 1,000 公裡續航裡程，乃是奔馳分享其電能科技發展實力的實體成果；日前奔馳更透露，預計 2024 年起，奔馳會将動力系統改為自家設計研發的成果。
奔馳從首款量産純電車款奔馳EQC 問世，到 2021 年發表的 Mercedes-EQ EQS，在産品内容與科技配備上的設定，可以說是越來越完整，也展現了戴姆勒集團往電能轉型的企圖，畢竟電能不僅僅是未來市場必然走向，要維持豪華品牌領先地位必然需要積極搶攻市占，更是現今股市獲利的當紅保證之一，而奔馳推動純電戰力的節奏也更加快速。
根據外媒報導指出，奔馳下一代電動車底盤 MMA 以及 MB.EA，将會搭載由奔馳所打造的動力單元，預計這項計劃在 2024 年開始就會落實；這當中的差異，乃是奔馳先前多少有着趕快搶市然後觀察市場潮流的政策設定，是以原先動力單元都是取自其他供應商，例如 EQC 動力單元就是源自德國 ZF 集團，EQS的動力單元則是由西門子集團一員的 Valeo-Siemens 公司所提供。
戴姆勒集團研發部門主管 Markus Schaefer 在接受外媒采訪時表示：「我們希望能掌控所有的系統，包含了電池、電動馬達、動力控制單元等，就跟燃油車款的研發生産一樣，直到現在為止，電動車的動力系統還是仰賴外部的合作制造商。」
這樣的說法并不讓人意外，畢竟先前戴姆勒集團就已經積極打造自己的電池生産基地，集團子公司 Accumotive 就肩負着在電池事業上的發展重任，集團同時也陸續與各方合作結盟，目的就是希望能夠在電動車關鍵部件之一的電池上獲得一定優勢。随着動力系統自家開發打造的計劃，應當也意味着後續的純電車款，更能将三芒星廠徽的魅力展現出來，戴姆勒集團也勢必将要拓展生産基地，除了要投資更多資金之外，也能夠增加當地就業機會，應當也會為公司股價市值拉升不少。