在電動車汽車圈，最近一段時間，大佬們大有“語不驚人死不休”的态勢，繼之前蔚來汽車李斌在公開場合“想不通現在為什麼還有人買燃油車”之後，小鵬汽車創始人何小鵬近日在接受采訪時表示，“開過電動車之後就不适應油車”！很顯然，李斌和何小鵬的表态，從某種程度上都展現了極緻的利己主義，也就是為了電動車能夠成為主流，正在不遺餘力地“诋毀”燃油車，隻不過相比于李斌的“反常識”表态，引起了“衆怒”，何小鵬的說法相對來說就柔和了很多，也沒有見到媒體和網友“大規模”抨擊何小鵬的表态！
不過在我們看來，雖然何小鵬說開過電動車之後就不适應油車，在很大程度上有些絕對，但是不無道理。大家也都知道，最近幾年，國内汽車市場正好處在電動車、燃油車交替的階段，作為媒體從業者，我們時常可以試駕到不同的新車型，可能今天試駕的是一輛燃油車，明天試駕的是一輛電動車，再過幾天試駕的又是插電混動車型，是以在這個過程中，其實是沒有适應不适應一說，就算開了一兩天電動車，重新切回燃油車，也沒有那麼不适應。當然我們試駕過很多車型，除了對大多數新車的适應性都更快之外，一個重要的原因就是駕駛電動車的時間很短，在習慣上還沒有形成對電動車的依賴性！
當然，我們也不得不承認，如果長時間駕駛電動車，尤其是高端電動車，猛地切回燃油車之後，的确會有一段時間的不适應，這一點何小鵬說得倒是沒啥大錯！之前有一段時間，我們拿到了一台廠商提供的長測電動車，我們使用了不到一個月，在這個過程中，這輛車基本上就扮演了我們的代步車和工作車，這期間也沒有駕駛過燃油車，電動車較為強勢的加速能力和加速響應，以及動能回收、單踏闆模式，都給我們留下了深刻的印象，當然也在潛移默化中，影響了我們的駕駛習慣！
是以當突然有一天，我們将這台電動車歸還廠商，重新開回我們的燃油車之後，的确會有一定的不适應性。首先燃油車的動力響應，相比于同等價格、級别的電動車，是有一點劣勢的，這和排量、動力資料沒有太大關系，電機直驅的特性，讓電動車動力響應真正做到了車随腳動，而燃油車其實很難做到這一點！
而在駕駛電動車的過程中，可能很多駕駛者都會習慣性在準備刹車的時候，将右腳從加速踏闆上擡起，不去刹車，而是利用車輛的動能回收系統進行電量回收，是以刹車踏闆的使用率其實整體并不高！但是長時間駕駛電動車，突然切換到燃油車上之後，在需要刹車的時候，還是會不自覺地擡起加速踏闆，但是不踩刹車，導緻的結果就是車輛還是以原速度滑行，這就比較危險了！我們在使用一段電動車之後再駕駛燃油車，也會出現這樣的問題，但是隻要适應的時間稍微長一點，從電動車切換到燃油車的不适感就會消失了！
當然了，電動車整體和駕駛輔助的配合，相比于燃油車來說，也是更加“默契”，這是電動車的天然優勢，因為駕駛輔助系統産生的指令，可以更快到達輪端，而不像燃油車那樣需要經過行車電腦、發動機、變速箱，才能到達論斷！從這一點上來看，電動車的優勢的确很明顯！
事實上，盡管長時間駕駛電動車之後，接着使用燃油車會有很強烈的不适應感，但是這無關好壞，隻是時間問題，就好像很多燃油車車主不适應開電動車一樣，這不能成為擡高電動車、貶低燃油車的理由和借口。如果按照這個說法，很多燃油車車主都沒有冬季續航銳減，或者車輛續航虛标的困擾，那麼是不是可以說燃油車就是比電動車先進很多呢？顯然不是這樣的，角度不一樣，得出的結果有可能是對的，但一定不是全面的！
是以，在我們看來，作為電動車廠商的頭頭腦腦們，擡高自己的産品，希望自己的電動車産品被更多人接受，這一點無可厚非，但是在表達的時候，也不能通過“反常識”或者貶低燃油車的方式來實作。因為在當下，對于很多消費者來說，電動車可能是未來，但燃油車就是當下和現實，電動車和燃油車，在現階段隻能算是各有所長，電動車并不具備全方位碾壓燃油車的能力！