特斯拉，大家都不陌生，稱得上電動車王者，在國内市場，許多造車新勢力釋出新的純電車型的時候，特斯拉基本上都要被拉出來吊打一頓，但吊打歸吊打，年底一看銷量，差距沒有拉進，反而越拉越遠。特斯拉在2021年取得了非常亮眼的銷量成績，全球銷量93萬台，就是在國内也有40多萬台的銷量，而各大造車新勢力的銷量，沒有超過十萬台的。
之前蔚來ET5釋出的時候，一堆車評人将兩者的表面參數對比下，然後得出蔚來ET5吊打特斯拉Model 3這一結論，按照車評人的說法，大家應該都去預定蔚來ET5才對。實際上和車評人的結論相反，特斯拉在中國是越賣越好。
其實特斯拉在國内為什麼賣那麼好是有深層次的原因的，首先是特斯拉的能耗控制非常出色，就拿吊打特斯拉Model 3的蔚來ET5來說，車評人一定不敢比較兩者的能耗，特斯拉Model 3是550km的續航，電池包是60kWh，而蔚來ET5是556的續航，電池包75kWh，這也充分說明在能耗控制上邊，造車新勢力和特斯拉還是有不小的差距的。
哪有沒有和特斯拉能耗控制差不多的企業呢？比亞迪。比亞迪的海豚的能耗也能做到百公裡11度電，當然海豚的重量要比特斯拉Model 3輕三百多公斤，這說明了能耗控制方面，在e平台3.0的輔助下，比亞迪和特斯拉其實是相差不大的。
其實除了能耗控制外，特斯拉在自動駕駛輔助系統、快充和成本壓縮方面，都有不小的優勢。自動駕駛這塊，各家車企都有，但是能和特斯拉掰一掰手腕的目前還沒有，當然有的網友會說經常聽到特斯拉自動駕駛出事故了，特斯拉自動駕駛不是特别容易出問題啊？
這個實際上是有點門道的，因為對很多企業來說，自動駕駛的裡程不要說和現在的特斯拉比較了，就是兩年前的特斯拉相比也遠遠不如，因為就是兩年前，特斯拉的駕駛裡程就已經做到30億英裡了，而就是現在，國内的企業都沒有超過特斯拉兩年以前的資料，這就是差距。
在自動駕駛方面，資料其實就是資本，隻有資料足夠大，才能由量變形成質變，特斯拉就處于量變頂點向質變轉化的過程，而絕大多數其他廠商的自動駕駛，還在量變的路程上，差別隻在于距離量變頂點多遠。
當然，特斯拉的快充也是特斯拉的巨大優勢，目前市面上充電效率最高的，應該是特斯拉的V3超級快充，峰值功率能達到250KW，号稱能在5分鐘，充入能夠續航120KM的電量，這充電速度，和加油還有一點差距，但和其他廠商的快充來比較，還是有不小的時間優勢。
最恐怖的其實是特斯拉的成本控制，在零件國産化的戰略下，特斯拉的成本控制非常讓人驚歎，大家對特斯拉時不時的降價肯定都不陌生，如果有人告訴你，在晶片和電池的危機解除之後，特斯拉Model Y的成本還能下探20%甚至更多，你會怎麼想？如果特斯拉Model Y未來的價格來到25萬以内的區間，這樣的一個價格，對國内各大新能源車企，豈不是滅頂之災？
為什麼特斯拉依然是電動車的王者？就是因為在技術方面，特斯拉依然走在了世界前列，因為有了這些先進的技術，特斯拉能耗更低，充電更快，自動駕駛更智能，控制成本更有效。是以，隻有技術才能打敗技術，要想打敗特斯拉，而不能隻在嘴上去超越，要在技術上邊去超越。