近日，有媒體曝出特斯拉上海工廠生産的Model3和ModelY車型沒有配備膝部安全氣囊，一時間引發大量不明真相的網友聲讨，特斯拉再次被扣上了“簡配”的帽子。
或許在大多數消費者眼裡，氣囊數量的多少基本約等于安全系數的高低，然而事實真的如此麼？
公開資訊顯示，中國市場BBA品牌，甚至号稱“全球最安全”的沃爾沃品牌的主流車型，都沒有配備腿部安全氣囊，其主要原因是腿部安全氣囊不一定真的安全！
美國公路安全保險協會（IIHS）于 2019 年釋出的一項研究表明，膝部安全氣囊對傷害風險的影響可以忽略不計，實際上甚至可能在某些情況下增加風險。
據了解，膝部安全氣囊通常從下部儀表闆展開，其設計初衷是為了配置設定沖擊力以減少腿部傷害，同時通過控制下半身運動來幫助減輕乘員胸部和腹部的力量。
為了确定膝部安全氣囊是否提高安全性，IIHS研究人員檢查了碰撞測試資料和真實碰撞報告。
在IIHS駕駛員側小面積偏位撞擊測試及前方偏位撞擊測試中，膝部安全氣囊對假人記錄的傷害測量的影響很小。在小面積撞擊測試中，膝部安全氣囊與小腿損傷和右股骨損傷的傷害風險增加有關，但頭部受傷風險略有降低。而對前方偏位撞擊中的傷害風險卻沒有影響。
研究人員查閱了來自14個州的碰撞報告，并将有膝部安全氣囊的車輛傷害風險和沒有膝部安全氣囊的車輛的風險進行了比較。在對真實碰撞的分析中，膝部安全氣囊将整體傷害風險降低了半個百分點，從7.9％降低到7.4％，但這一結果在統計上意義并不顯着。
最終，IIHS得出結論：在一些事故中，膝部安全氣囊不僅無法降低交通事故造成的安全風險，反倒提升了乘員被傷害的風險，有許多不同的設計政策可以防止膝蓋安全氣囊要解決的腿部和腳部傷害，其他選擇可能同樣有效，在現實的撞車事故中膝蓋安全氣囊對未系安全帶的乘員才可能有所幫助。
在現階段，汽車制造商配備膝部安全氣囊的主要原因，其實是幫助車輛通過少數國家用未系安全帶的假人進行的法定測試，同時營造“更安全”“更高配”的産品形象，美國便是典型的代表。
而國内并不存在“不系安全帶”的法定測試，特斯拉不用為了通過測試而增加這個本末倒置的配置。正像IIHS所建議的，特斯拉通過不同的設計政策來防止腿部和腳部傷害，全系标配了預緊式安全帶，以實作在不增加駕駛員受傷風險的前提下提升安全性。
事實上，特斯拉生産的汽車曾獲得全球包括NHTSA、IIHS在内的多個主流安全機構的五星評級，在EURO NCAP的4項安全名額評分中，Model3有三項優于以安全著稱的沃爾沃S90，已然是“全世界最安全的汽車”，至少是之一。
但即便是一個為了更安全而取消，且國内主流豪華車型都沒有的配置，卻讓特斯拉再次沖上了風口浪尖。是以說，網友在“吃瓜”時還是需要多元度了解事件真相，理性思考，避免被網上的輿論所誤導。
采寫| 強子
編輯| 敬遠之