中國純電動汽車市場還需要一個新品牌嗎？總有人會回答“YES”。
12月27日，全新純電動汽車品牌“電動屋”宣布，旗下首款純電車型産品YOUNG光小新已正式開啟使用者傳遞，并預計在2021年底有望實作傳遞量破千。據電動屋董事總經理胡俊介紹，其訂單量已經數倍于這一數字。
而這距離電動屋品牌橫空出世才剛剛過去4個月時間。2021年8月，“電動屋”品牌正式首發亮相，并同步釋出旗下首款車型YOUNG光小新。
YOUNG光小新定位A0級純電動兩箱轎車，共推出兩款車型，售價分别為5.98萬元和6.58萬元，主要面對一二線城市家庭的第二台車消費需求。
即将到來的2022年将是電動屋品牌全面開啟市場搶灘登陸的重要一年。這一年，電動屋品牌将推出三款全新車型：一款更具功能化、智能化的A0級純電車型，一款更具經濟性的A00級純電車型，一款針對計程車、網約車營運市場的純電A級MPV。
為推動這些車型的快速上量，電動屋還将在2022年底前實作全國範圍内250個城市的覆寫，建立500個門店。此外，該品牌還計劃在年内實作首批産品出口。
據電動屋預計，該品牌将在2022年實作銷售汽車5萬台以上，并在年底前完成單月傳遞量突破1萬台的目标，初步實作盈虧平衡。
成立至今還不到一年半，首款車型剛剛開啟傳遞，電動屋的自信究竟從何而來？
10萬元以下：百花齊放的小車市場
據電動屋首席營銷官劉宏偉介紹，這個僅100餘人的小團隊在剛剛過去的一年多時間裡完成了首款産品YOUNG光小新的研發、投産及傳遞，并用4個月時間實作了覆寫全國95個城市的管道建設，還與開域集團攜手完成了DTC使用者營運體系的基礎搭建。
2020年，新能源汽車在整個汽車行業的滲透率僅為5%，而這一資料在2021年已達到了13.1%。全國乘用車資訊聯席會資料顯示，2021年，中國新能源汽車批發銷量已超過330萬台，增幅超過180%，其中純電動汽車銷量增長182.9%至273.6萬台。
在中國的新能源車市場裡，25萬以上和10萬以下的車銷售數量較大。25萬以上的市場區間，主要是蔚來、小鵬、理想與特斯拉之間的博弈競争，競争格局已經基本成型。但10萬以内的入門級市場仍呈現百花齊放的狀态，競争剛剛開始。
“我們不止于一家汽車制造商，未來的新能源汽車也不僅僅隻有‘出行’的屬性。”胡俊表示，未來的汽車更是一個“移動終端”。在他看來，新能源打響了這場汽車革命的第一槍，但智能化才會是未來汽車行業洗牌的關鍵所在。
（電動屋董事總經理胡俊/圖源：電動屋品牌官方）
基于對上述市場判斷，電動屋選擇先敲開10萬元以下的入門級電動汽車市場大門，切入這個潛在使用者最大的細分市場，獲得使用者基礎。基礎夯實後，這一全新品牌将進而再向“全棧式純電移動出行服務商”的目标前進。
據電動屋調查，增購家庭第二台車時，使用者往往會更理性、更從真實需求出發考量，不會太過于追求面子。日常通勤、接送孩子是他們主要的使用場景。
除了增購市場外，目前的電動汽車消費還存在兩大增量市場，分别是Z世代消費者和低速電動車更新使用者。Z世代消費者的消費觀念更加務實，更加追求個性、好玩，讓汽車消費變得“快銷品化”；而低速電動車更新使用者的預算大多不會很高，且非常看重使用經濟性。
不論是面向增購使用者、年輕使用者還是低速電動車更新使用者，10萬元以下的電動汽車都有着肉眼可見的市場空間。
在起步階段，基于需求龐大的10萬元以下市場，電動屋希望以高成本效益的産品快速拓展銷售服務門店，快速實作使用者增量。而這個需求也不單單是個人出行，還将涵蓋更多移動出行相關商業領域，包括共享汽車、網約車、城市物流車等。
DTC：複制“五菱神話”的密碼？
從上司背景來看，電動屋在10萬元以下市場确實有一定機會。胡俊曾是上汽通用五菱銷售公司的總經理，劉宏偉則曾在奇瑞汽車和龐大集團負責小型車的營銷工作。
（電動屋首席營銷官劉宏偉/圖源：電動屋品牌官方）
電動屋的品牌背景，很難不讓給其按上“電動汽車時代的五菱”标簽。但“新時代的五菱”，說起來容易，做起來卻難。在中國數十年的汽車産業曆史中，“五菱神話”畢竟隻出現了一次。
不論目标是否為“電動汽車時代的五菱”，面對新時代的市場競争環境和使用者需求，電動屋都不得不去思考：如何快速上量？如何帶來高成本效益？如何做到更高效……
在胡俊看來，以資金、技術為核心的造車新勢力的1.0時代已經過去了，現在已進入到以商業模式為主要競争力的造車新勢力2.0時代。基于這一判斷，電動屋提出了行業首創的DOCK拓展塢模式。
差別于大部分品牌自建工廠、自研技術、自建門店的經營模式，電動屋的DOCK拓展塢模式則是希望做一個整合優勢行業資源的協作體系。
胡俊認為，中國新能源汽車産業已經十分成熟，整個産業鍊有大量資源未被完全利用起來。是以，電動屋希望在掌握客戶核心需求，專注核心技術開發、産品定義與服務的同時，通過整合全産業鍊多種資源，建立一個數字化的高效協作系統，進而實作使用者端的高成本效益和市場端的快速搶灘登陸。
未來，電動屋将以自主和聯合研發并行，重點建設研發、制造、市場、使用者四個端口，包括自主品控和制造代工融合、零部件供應鍊合作，并與經銷商合夥人共同布局銷售和服務網點。
在使用者端，通過聯合國内數字化公司開域集團，電動屋已建立起一套使用者大資料系統和線上溝通管道，用多種資源打造DTC使用者運維體系。在前端，該體系可通過小程式、公衆号、APP、官網等多觸點觸達使用者，依托資料中台直連使用者溝通，了解使用者需求，最終提升獲客效率。
智能化領域方面，電動屋将專注于EE電子電氣架構、人機互動與應用軟體、滿足需求的自動駕駛輔助技術的研發。在胡俊看來，汽車的內建式控制域是智能化的基礎，人機互動是服務的前端，而自動駕駛輔助則是未來服務模式的支柱。
尾聲：
目前，電動屋的B輪融資正在募資中。據胡俊介紹，已有多家政府和投資機構展現了投資意向，彼此也正在接洽，預計明年會有好消息傳出。
即便如此，劉宏偉仍然強調：“新能源汽車賽道競争的激烈程度已容不得我們有半點懈怠。”
如其所說，雖然不如25萬元以上市場的競争精力，但10萬元以下電動汽車市場也并非一團和氣。五菱、長城、奇瑞等傳統車企最早的純電動牌都在10萬元以下市場，而哪吒、零跑等二線新勢力品牌也已在該市場初步站穩腳跟。
好在純電動小車市場的格局還未完全形成，電動屋還有機會來搶占蛋糕。隻是，對于後來者來說，必定将面臨比先發者更大的阻礙。