要說國産轎車之光是誰，比亞迪漢絕對排的上号。去年到11月份，比亞迪漢的銷量已經突破十萬台，國産B級車銷冠的名号已經收入囊中。
目前在售的漢車型分為EV版本和DM版本，雖然EV版本占了銷量的大頭，但漢的DM版本賣的也不錯，去年1-11月份，憑借25596輛的成績拿下四驅轎車銷量第一（雖說是個小衆的細分市場，但是競争對手都不弱，第二到第四名分别為奧迪A6L四驅版、Model 3四驅版、小鵬P7四驅版）。
在25萬元内的價格區間，比亞迪漢DM确實是市場上為數不多能選的四驅插混轎車，成本效益确實高。憑借現在的DM車型，漢已經成為最受歡迎的插混轎車。但這對于漢來說，才隻是剛剛開始。
最近，網絡上流傳出今年比亞迪漢和唐兩款車型的産品規劃，大家期待已久的漢DM-i終于來了，而且可以看到漢DM-i的純電續航裡程最長為242km，電池度數達到37.6度。而唐DM-i的純電續航裡程最高則達到252km，刀片電池度數達到45.6度。
經過我們向比亞迪相關從業人員的核實，以上爆料資訊基本屬實。
根據我們進一步的了解，漢DM-i将推出NEDC綜合工況EV續駛裡程121km（兩驅）、242km（兩驅）及202km（四驅）共三個版本，四驅高性能版本或命名為漢DM-p。起步即配備大容量功率型刀片電池，電量為18.3度或37.6度。
這樣一來，漢DM-i的綜合續航裡程最長将達到1200km。
目前市面上大多數插混車型，純電續航基本還是在100km左右，突破150km的都非常少，很多廠家雖然電池度數已經堆到了三十度，但是純電的續航裡程很難突破150km。比亞迪漢DM-i 的242km版本，基于37.6kW·h大電池，将成為插電混動轎車中純電續航最長的車型。而爆料出的新車饋電油耗在4.2-5.3之間，根據我們之前對比亞迪宋PLUS DM-i的長測表現來看，這個虧電資料對于目前的比亞迪技術來說，不是什麼難事。
比亞迪漢DM-i也是網上呼聲很高的一台車，大家對比亞迪最新的DM-i技術有目共睹，在能耗駕乘體驗上表現都非常不錯，有了純電續航這麼給力的DM-i版本，漢的銷量還将會有很大的提升空間。
除了漢之外，根據我們的了解今年上半年，比亞迪将為唐DM-i推出大電池長續航版本和四驅版本，價格預計覆寫19-33萬元。新款唐DM-i可以參考現款唐DM-i，搭載以骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機（有可能搭載2.0T發動機）、EHS電混系統和DM-i超級混動專用功率型刀片電池為核心的混動技術。長續航版本預計搭載電池容量高達45度，NEDC綜合工況EV續駛裡程最長可達到240km，綜合續航裡程同樣妥妥的超過1200km。
現款的唐新能源車型雖然沒有小弟宋PLUS那麼猛的銷量，但是去年的年銷量也接近5萬台，對于一台20-30萬價位的國産SUV來說，已經非常不錯。新款車型最大的看點就是大電池長續航版本，對銷量的助力也值得期待。