記者 | 李文博
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在電動車時代，“底特律三雄”——通用、福特與克萊斯勒的命運軌迹出現截然相反的走向。
通用與福特積極擁抱變化，調轉船頭。克萊斯勒則在被并入Stellantis集團後，持續低迷。
作為建立于1912年。曾經兩度瀕于破産的美國汽車公司，克萊斯勒曾以不斷推陳出新的車型政策和精明的管理制度，使公司規模迅速壯大，占領美國市場。但就是這樣一個蓬勃發展的汽車制造商，如今已淪落到隻有三款車在售：轎車300和MPV大捷龍，且産品線約11年沒有更新。
1983年問世的全新克萊斯勒大捷龍是MPV車型的宗師，克萊斯勒大捷龍上市35年來共推出七代車型，每一代都幾乎引領了MPV車型的技術變革。在全球範圍内，超過1460萬家庭選擇了克萊斯勒大捷龍。
僅2019年，全新克萊斯勒大捷龍就接連斬獲美國《CAR AND DRIVER》（名車志）2019年度十佳車型、IIHS（美國公路安全保險協會）最佳安全選擇獎、《消費者指南》最值得購買車型，以及《Cars.com》的年度家用汽車四個獎項。
2016年，菲克集團就向Waymo傳遞了100輛針對自動駕駛改裝的全新克萊斯勒大捷龍混動版MPV；2017年，Waymo又追加了500輛全新克萊斯勒大捷龍混動版，并為之配備自動駕駛系統；未來，菲克集團将繼續向Waymo提供多達62000台全新克萊斯勒大捷龍混動版車型，用于進行更深度智能的自動駕駛研發工作。
現今的克萊斯勒可謂風雨飄搖，騎虎難下。随着Stellantis集團掌權，克萊斯勒終于迎來了變革之日：在今年的CES上，克萊斯勒表示它将在2028年之前停止生産汽油動力汽車，全面轉型純電動品牌。
這一決定對Stellantis集團和克萊斯勒來說都是有意義的。由于陣容中隻有三輛車，Stellantis不必花費數百萬美元來使該品牌的整個陣容電氣化。此外，如果克萊斯勒想與競争對手競争，它的車型陣容需要進行一次大修。與其花錢對陣容進行現代化改造，不如直接抛棄現有産品，生産純電動汽車。
如果說這個計劃有什麼缺點的話，那就是克萊斯勒沒有任何純電動汽車在售，甚至沒有暗示過未來電動汽車上市的可能性。在宣布轉型的同時，克萊斯勒展示了Airflow概念車。這款純電動SUV提供了品牌對未來的部分洞察。
雖然克萊斯勒沒有确認Airflow概念車将投入生産，但該品牌的第一輛電動汽車将在2025年問世，到2028年克萊斯勒大約有三款純電動汽車上市銷售。
去年，Stellantis集團宣布向電動汽車投資355億美元，克萊斯勒會得到一部分投資的青睐，但數量不會很大。
在中國市場，克萊斯勒的新聞停留在了2019年。
“Airflow概念車代表了克萊斯勒品牌的未來方向，讓人們窺見了設計上的特點，我們計劃在2028年轉型純電動，”克萊斯勒品牌首席執行官Chris Feuell說。“克萊斯勒是一個标志性的美國汽車品牌，在創造新的先進技術和産品領域方面具有傳統。”
向電氣化邁進的第一步是一個強大的電動車平台。Airflow概念車采用Stellantis集團STLA架構，基于STLA中型平台，理論續航能力在563至643公裡之間，由兩個150千瓦的電力驅動子產品（EDM）提供全輪驅動。該子產品将電機、齒輪傳動系統和逆變器整合為一個整體。
克萊斯勒Airflow概念車擁有Stellantis集團新電子電氣架構，該架構将硬體和軟體結合在一起，以幫助最大化其生命周期。
STLA智能座艙建立在該基礎上，為每個内部乘員提供獨立的螢幕，每塊螢幕都有自己的攝像頭，非常适合在旅途中進行視訊通話和會議。
由于與寶馬的合作，克萊斯勒Airflow概念車擁有L3級駕駛輔助能力，可以在特定情況下允許駕駛員把眼睛從道路上移開，把雙手從方向盤上移開，使他們可以抓緊時間工作或與其他車内人員玩電子遊戲。
讓克萊斯勒走向電動化對Stellantis集團來說絕對是正确的事情。但該品牌是否會推出能夠對抗特斯拉、寶馬、奧迪和福特的電動車則是另一回事。