本文首發自中國二手車自媒體聯盟
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作者：王萌（二手車小胖）
資料：二手車老闆（化名）
前言：
各位也許不知道，中國的二手車行業說了十多年的春天來了，其實一直有個困惑，到底什麼才是春天？其實也許身在這個行業的人，才知道，有時候冬天也挺好的。
2021年，中國的二手車交易量預計在1700萬台左右，相對2016年全年1039萬台交易量，增長了63.6%。
2021年，中國的二手車注冊相關企業是65萬家，相對2016年全國二手車注冊相關企業18萬家，增長了261%。
行業整體蛋糕大了多一半，“吃蛋糕”的人多了兩倍半，你說這競争是不是更激烈了呢？
好像有不少行業，隻要是資本+網際網路進來就攪合的“天翻地覆”的，但是也并不是所有行業都這樣，起碼二手車行業目前看，全球看，也沒有BAT這樣的，這種低頻、高價、重服務、獨立SKU差異化太大。
這十年，這行業變化挺大的，起碼是二手車從業者的很多人心态變了，有好的，也有不好的，有不少人，明顯在内卷、直播消耗、激烈搶同行，最終大家好像除了平台穩賺不賠以外，大家年底一算賬，都沒賺什麼錢，甚至還賠錢了！
最近年底，和不少行業裡“悶聲發财”的老闆們聊聊天，發現人家之是以生意做得好，那一定是有其道理的。我們不妨聽聽别人的故事。
故事1：我的資源是用時間積累出的信任
L大哥是二手車圈的資深老江湖了，用他的話說，在别人還倒騰自行車的時候，他就開始倒騰汽車了，算是最早一批本地二手車老闆，從1986年左右至今已經35年了！
和L大哥接觸這麼長時間，我看他基本上都是不緊不慢的，别人什麼擴張展廳了，他也不着急，别人什麼做直播了，他也不催促，特别佛系的感覺。
凡是和L大哥接觸過的客戶，基本上都成了好朋友，而且是真心實意的那種，有時候即使買賣不成，仁義在，這一點我覺得L哥的為人處世值得我們學習。
前幾天，一個朋友找我要買奔馳G63AMG，年底賺了點錢，想換，最近新車基本上價格不變，但是二手車價格波動較大，有些車收購價格明顯下調了20-30萬，不過這種行情微調，别說客戶不知道，我們内行人也都是“後知後覺”的。
這朋友聽我的安排去找了L大哥，大哥直接給說了目前行情，幾個建議，一個就是目前庫存降價賠錢給他，還有就是最近賣車的直接聯系，中間根據服務标準給傭金就好了！
後來，這朋友買的奔馳G63，比自己當時選擇的便宜了30多萬，逢人便誇，說胖哥介紹的人真有面兒。
很多傳統二手車“老人”都不會這麼做，因為覺得“傻”，其實老L大哥說，你覺得現在網際網路時代，還是依靠資訊差賺差價的時間還有幾年？尤其是買這種高端二手車的客戶，你站在他的角度幫他真正的解決問題，你自己的路也就寬了！
大哥語重心長的感慨，現在的人，用心交朋友的少了，每一台車，都是一段與車主買賣雙方的修緣，緣分到了，自然就順暢了，一順百順，生意順！
使用者信任你，他願意成為你的宣傳員，你還愁客戶麼？
故事2：初心之外，還要用心！
M同學屬于典型的理工直男型的二手車老闆，就他這脾氣秉性，能娶到這麼漂亮的老闆娘，能有一大堆擁趸兄弟，很多外人看不清也看不懂！
這人有多執拗，舉個例子。
曾經有一段時間沉迷寶馬，結果店鋪都是寶馬二手車，各種型号各種類型，整的滾瓜爛熟的，自己還非得動手，你給他個奔馳，對不起，我不玩，用奔馳換寶馬，對不起，奔馳您給别人，寶馬我可以賣給你！
關鍵是，M同學賣車“看人下菜碟”，對于不懂的，不喜歡的，他還不賣！
有個女客戶想從他這裡買一台寶馬535GT，覺得這個車配置挺高的，比SUV感覺小點好開，比轎車又高，特别适合家裡用，結果M覺得這客戶開這個535GT太浪費了，最多買個528GT就行，說可以給她找找，然後就讓客戶走了，你說這人逗不逗？
有個客戶看上他們家的寶馬X5-4.8，當年的豪華中的低調豪華，結果這倆人聊了一下午保時捷卡宴4.8GTS、奔馳ML500和這台車的對比，最後這客戶喜歡真喜歡，就是差點錢，這M也是真可以，就沖你懂這車，我給你留着，隻收了5000定金，當年可是80萬的二手車。
使用者提車前有不少出價更高的，M都沒賣，兩個多月一直等着給這個客戶，而且據說這倆貨自從通過這台車認識了，經常厮混在一起，打撞球啥的，這中間陸陸續續有不少新老朋友都找M來買賣二手車。
我發現，我介紹過的朋友找M買賣二手車，沒有一個有過一絲絲抱怨，哪怕是買了10多年車齡的一個老寶馬760V12，也是滿意的不得了！
M和我說過一句話，我始終記得，人家花這麼多錢買一台二手車，如果不是稱心如意的，早晚會後悔，後悔了一定會各種不滿意，最終我們也許賺了錢但是朋友可能就疏遠了，關系就僵化了，每賣一台車，真心交一個朋友！
故事3：我的責任是帶領年輕人長大！
在西北城市中，Y哥的二手車生意算是做的很不錯的，除了老闆，公司員工平均年齡30歲不到，老闆研究所學生畢業，核心骨幹也都是大學大學，可以說這團隊絕對是“二手車中的高學曆”了！
Y哥負責指揮全局，Y嫂負責說服，整個團隊感覺都是一家人其樂融融，絲毫沒有大城市很多公司的内卷和内耗，每個人都在忙碌之中獲得了自己的價值。
這兩年，疫情對于這個行業的影響還是蠻大的，越大規模的二手車企業虧損風險越高，畢竟固定成本投入和疫情不确定影響很大，是以Y哥這幾年其實盈利水準有下降，但是團隊穩定性好，不斷還有新人，尤其是大學生進入到公司。
其實很多二手車企業發展到今天，最大的困境就是“缺人”，缺的非常厲害，學曆稍微好點，有經驗的，靠譜的，太難了，而老Y是用什麼“收攏人心”呢？
疫情期間，所有企業都在降低成本，二手車企業給員工降薪很正常，畢竟沒有業績沒有利潤，絕大多數二手車公司，4S店都這麼幹！
Y哥則不同，這個時候，他說，本來汽車行業的底薪低，都指望業績賺錢養家糊口，這疫情影響就都拿底薪，孩子們活不下去，壓力太大了，是以别人家都“降薪”的時候，他們家“加薪”。
他隻和團隊的年輕人說了一句話，日子不好過，咱們一起活下去，日子好過了，咱們一起做更好，雖然50+的二手車老闆，卻懂得90後年輕人的不易。
最近Y哥，C姐，很多二手車行業的知名企業，都開始進行企業的股份改造和合夥人機制了，讓更多的年輕人參與企業發展，通過自己的努力和勤奮踏踏實實的創造價值。
二手車小胖說：
走南闖北多了，二手車人的故事自然也就聽得多了，這裡面有很多小故事卻蘊含着很多大道理，但是知易行難，很多人都明白，要想做到就難了。
其實今天分享的三個故事本身是希望我們二手車從業者小夥伴們不管如何流量變現、網際網路營銷、新技術應用，都不能忘了我們行業的初衷，那就是給使用者提供專業的有價值的服務和保障！
我們的根基，是有團結一緻價值觀良好靠譜的一群人！
二手車人，使用者思維，你有麼？你做了麼？做得好麼？
是不是看了這篇文章，想換老闆了？還是想......歡迎留言！