作者：呂仁
随着越來越多的跨界企業進入新能源汽車市場，以華為、小米為代表的ICT企業除了将最新的智能化技術引入産業鍊，同時也将網際網路企業的營運模式套用在汽車領域。
如今，這些曾經的局外人正帶來越來越多的新思維、新啟示。包括華為與多家傳統車企聯手造車過程中，賦能車企智能化水準，發揮品牌和管道優勢，與車企合力發展，不斷摸索出一條适合自己的“不造車”之路。
ICT造車，輕車不熟路
如今新能源汽車技術的發展，開始倒逼傳統車企産品更新。在新能源汽車領域，電動化、智能化、網聯化已成為汽車産業的發展趨勢。
伴随着年輕使用者對汽車的需求，從車輛配置向車輛服務轉變，大量的元器件進入新能源汽車領域之中，并提供了全新的使用者體驗，汽車行業原有的供應鍊也被疊加了新的價值次元，汽車正在從傳統的機械、電子産品，向機械、電子、軟體、網絡等多元度融合。
以華為為代表的ICT企業，通過與車企深度合作，為車輛提供ICT、軟體、大資料、AI等方面的賦能，結合傳統車企在機械制造方面的經驗和能力，打造出傳統車企與科技公司互相融合新商業模式。
面對激烈的市場競争環境，留給車企的時間十分有限。對于傳統整車廠而言，與華為的合作，可以在提升産品競争力的同時，還能降低研發成本以及縮短開發周期，使産品能夠更快速地推向市場。
華為則通過與整車廠建立深度合作，也是其獲得強智能駕駛資料的最佳途徑。畢竟除了強大的研發能力，智能的提升是需要靠資料驅動算法，進行不斷疊代才能實作。
近些年，多家車企已經完成了向使用者為中心的轉型。ICT企業，也将發揮曾經在手機市場的經驗，幫助車企更好的激活智能電動汽車市場。
在賽力斯之後，小康與華為合作再次推出AITO問界M5，這也正是華為深度參與智能汽車生産制造的證明。可以預見的是，憑借華為強大的研發能力、資料分析能力，未來小康将與華為共同締造新的汽車産業商業模型。
加速疊代，産業邁入新時代
近些年，科技大廠在自身行業面臨瓶頸後，紛紛開啟多元化戰略。通過小成本試錯，感受新行業的确定性和機會，經過判斷後，再确認進場。這也已經成為企業多元化之路上的一種正常操作。
除了“試錯”之外，華為也通過“賽馬”機制，選出最契合自己的靈魂伴侶。目前華為通過與北汽極狐、長安阿維塔以及小康賽力斯合作，一邊快速學習，積累經驗，孵化新的産業機會；另一邊，華為也在觀察，未來誰才是自己的最佳搭檔。
原本定于12月25日在深圳舉行的極狐華為HI版大型傳遞之夜，并未如期舉行。取而代之的是，華為選擇了12月23日在深圳舉辦的華為新品釋出會上，向所有人介紹自己與小康的新品牌AITO。
如今，随着華為選擇放棄賽力斯，轉攻新品牌AITO，中國汽車産業也有望開啟新的商業模式：小成本實驗，若效果不佳及時止損。這對于那些前期品牌定位并不成功的車企而言，可以說是給了“重來一次”的機會。
華為的價值，并不隻是原材料供應商。華為手機業務曾常年雄霸國内第一位置，可以說華為的手機銷售管道擁有着快速變現的能力。由于5G的封鎖，華為手機業務受制，這也導緻了産品供給不暢。如今，華為汽車業務的建立，也正好填補了門店的産品空檔。
僅從規模上看，華為的門店數量與寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等汽車品牌完全不在一個量級。華為在中國擁有超過5000家高端體驗店，覆寫了中國每一個城市，并有超過6萬家零售與服務網點。
新能源汽車時代，改變的不僅是汽車零件，而是從更深層次改變了這個傳統行業的生态。尤其是在引入各方先進理念之後，中國汽車行業将有望實作對國際領先汽車工業的趕超。