總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
如今，各大車企基本上不再制造大馬力大排量發動機，而是把研發方向傾斜到了電力驅動方面。其實，理性來看，對于大部分沒有條件使用新能源的使用者而言，選擇一台極緻省油、續航能力超強而且不用外接充電的混動車型其實更加符合實際需求。
在目前，本田i-MMD混動與豐田THS混動是大家熟知的兩種混動解決方案。它們的經濟性表現的确不錯，其使用成本甚至與純電動車型無異，但卻沒有裡程焦慮和充電焦慮的問題。
不過，兩田混動卻普遍存在着“省油是省油，但是動力性和駕駛樂趣一般”的問題。對于熱愛駕駛的使用者來說，選擇兩田混動車型的确有些困難。
i-MMD混動系統&THS混動系統
事實上，在目前的合資陣營中，搭載現代TMED混合動力系統的全新途勝L混動版，就能很好地解決這樣的問題。那麼，這輛車的實際表現如何？它又是如何做到的？
實踐出真知
途勝L的動力性能到底表現如何？
運動車型動力性能出色，但油耗偏高，大家可以接受；家用車型油耗經濟，但動力一般，我們也會認為它“沒毛病”。
但是，如果有一台車，擁有強勁的動力性能，但與此同時也擁有超低的油耗表現。那麼，你一定會認為這是在“異想天開”。但實際上，途勝L混動版車型，真正做到了性能與經濟性的全方位兼顧。
首先，在實際測試中，途勝L混動版與很多混動車型不同，它可以為駕駛者提供更加出色的駕駛品質。
例如在0-100Km/h加速測試中，途勝L混動版車型的實測用時僅為8.85秒，對比同級别的RAV4榮放雙擎和本田CR-V銳·混動車型，途勝L擁有更強的加速性能，甚至比主打運動的本田i-MMD銳·混動還要快一些。
值得一說的是，在駕駛質感中，途勝L混動版由于采用了通過電機一體式離合器相連的6AT變速箱。在車輛加速過程中，并不會和兩田混動車一樣擁有類似于電動車的加速質感。而是在確定平順、靜谧的同時，帶來傳統燃油車換擋感受。而這種更加傳統的駕駛樂趣，也是兩田混動車型所無法帶來的。
另外，途勝L混動版除了擁有能為駕駛者帶來快樂的加速體驗外，這輛車其實也在底盤調校方面擁有不少的樂趣。這輛車采用前麥弗遜+後多連杆的懸架結構，并且整體的調校很有韌性。
尤其是在過彎時，途勝L混動版雖然是一台SUV，但這輛車整體的側傾幅度不大、車身姿态保持得比較出色，能帶來類似于歐系運動SUV的操控樂趣。
當然，除了駕駛樂趣外，途勝L混動車型的使用者，其實會更加在意車輛的油耗經濟性表現。
在實際測試中，途勝L混動版與RAV4榮放雙擎、CR-V銳·混動等同級别車型的表現類似，其百公裡綜合油耗僅為5.6L。
并且值得注意的是，在途勝L混動版的官方油耗資訊中，采用了更加貼近實際用車環境的WLTC工況測算法，而兩田混動車型則采用NEDC工況測算法。是以在實際油耗表現中，途勝L混動版的綜合油耗并不比兩田同級車型更高。
得益于更低的油耗，途勝L混動版也為使用者提供了更高的便利性。
搭配52L的大容量油箱，途勝L混動版加滿一箱油，可以輕松挑戰1000公裡的超長續航。按照每年用車裡程一萬公裡來測算，其他普通燃油車可能需要半個月加一次油，而途勝L混動版完全可以做到一個月隻加一次油，并且還不需要使用者額外給車輛充電。
兼顧性能與油耗
途勝L的混動系統是如何做到的？
其實，我們都知道，混動車型之是以能達成更加高效的動力表現，很大的原因就在于混動系統的效率足夠高。本田i-MMD混動系統如此、豐田THS混動系統如此，而途勝L混動版車型搭載的現代TMED混動系統也是如此。
那麼，從技術路線來看，途勝L混動版搭載的現代TMED混動系統，與兩田的混動系統有哪些差異呢？其技術含量與兩田混動系統相比，是更先進還是更落後？首先，我們來認識一下現代TMED混動系統。
從結構來看，途勝L搭載的現代TMED混動系統，與兩田的混動系統完全不同。TMED混動系統由一台2.0L自吸發動機、電機一體式離合器、HSG (啟動發電一體式電機）、驅動電機和電池組成。
在資料方面，途勝L混動版搭載的TMED混動系統中的2.0L發動機，可以帶來110.5kW最大功率、186N·m峰值扭矩，用于發電或者和電機一同驅動車輪。
而驅動電機的最大功率為44.2kW、峰值扭矩為264N·m，用于單獨驅動車輪或者和發動機一起驅動車輪。在系統綜合功率方面，途勝L混動版車型的最大功率為142kW、峰值扭矩為350N·m，相當于主流2.0T發動機提供的動力。
另外，相比于兩田的混動系統，現代TMED混動系統最大的差別，就是多了一台6AT變速箱。而這台變速箱，布置在發動機與電機的後方，可以起到變矩的作用。
i-MMD混動系統結構
當車輛高速行駛時，能控制發動機保持在經濟區間轉速内運轉，進而避免了發動機因為轉速過高而導緻的動力浪費。這樣的方式，也有效避免了THS和i-MMD混動系統在高速時油耗偏高的問題。
THS混動系統結構
而在實際的運作過程中，現代TMED混動系統的運作方式也相當巧妙。在整個運作過程中，這套混動系統可以區分成四種模式：
第一、電池電量充足且車速不高時，離合器分離，此時隻有電池給驅動電機供電，車輛完全在EV模式下運作。這樣一來，可以避開發動機最耗能的工況，用大扭矩電機完成起步，避免燃油消耗。
第二、當車輛高速行駛或急加速時，離合器結合，發動機與電機一同驅動車輛，確定動力充沛。發動機與電動機同時驅動，不僅能帶來出色的動力；此時，如果發動機還有剩餘動力的話，也會通過HSG電機給電池充電。
第三、在市區擁堵環境，電池電量低、車速不高時，離合器分離，發動機帶動HSG發電通過驅動電機驅動。這樣的方式，也規避了發動機高負荷的情況，能進一步降低油耗。
第四、車輛負載較大，例如車輛攀爬陡坡的時候，發動機與離合器處于半關聯狀态，一邊為HSG電機發電，一邊與電機一起默契配合，驅動車輪，確定了上坡時扭矩足夠。
其實從原了解析來看，途勝L混動版車型的節油效率其實和搭載本田i-MMD、豐田THS混動系統的車型一樣出色。但與此同時，現代TMED混動系統也解決了動力性特别是高速動力不足的問題，在任何工況下，都能提供出色的動力效率。
另外，途勝L混動版搭載的現代TMED混動系統其實還有一大優勢，那便是節省空間。
由于發動機、HSG電機、離合器、變速箱都位于一根軸線上，整體重量更低，占用空間小。而這樣的布局，還可以減短動力傳輸路徑，提升傳動效率、降低能量損失，也在一定程度上提升了整車的燃油效率。
最後，我們也都知道，無論是豐田THS混動還是本田i-MMD混動，它們都有着出色的可靠性。其可靠性的秘訣，就在于電池容量比較小，而且充放電邏輯可以確定電池長時間正常工作。
混動系統電池包
而途勝L混動系統的耐用性也很出色，這輛車也采用了小容量電池，其電池容量僅為1.49kWh。另外，由于電池的放電功率為44kW，充電功率為49kW，滿足電機全速運轉確定電驅系統長時間穩定的工作。
當然，北京現代對這輛車的可靠性也是信心滿滿，在質保政策方面，推出了針對電池組的8年或60萬公裡質保政策，足以見證其可靠性穩定性的實力。
除了混動系統的均衡外
途勝L混動版這些優勢也足夠吸引人
在消費者購車的過程中，除了對動力性能、油耗經濟性以及動力品質有更高的需求外，其實也對車輛在日常使用中的舒适性、便利性也有不小的需求。當然，在舒适性、便利性等方面，途勝L混動版，也拿出了足夠高的誠意。
首先，在車身尺寸方面，途勝L混動版車型的長寬高尺寸分别達到了4670/1865/1690mm，軸距更是達到了2755mm，在同級别車型中，位居前列。其實從車身尺寸來看，途勝L的級别足以達到A+級SUV的水準。
更大的尺寸，自然也帶來了更加寬敞的車廂内部空間。例如在後排，即便是一米八的成年男性乘坐，也能獲得十分寬敞的腿部空間，坐在後排翹個二郎腿不成問題。
另外，在後備廂空間方面，途勝L混動版即便不放倒後排座椅，也能帶來583L的超大容積，足夠放下全家出行時的行李物品；在放倒後排座椅後，其儲物容積高達1904L，攜帶自行車、沖浪闆等大尺寸不規則物品也是輕輕松松。
有了出色的實用性，在消費更新浪潮的趨勢下，我們也更加關注車輛内部的氛圍品質。
韓系車最大的特點，就是很善于打造将實用性與進階感結合的座艙内部空間。途勝L混動版的座艙設計，有着強烈的層次感，通過中控台的分層打造再加上環抱式設計以及大面積軟性進階材質，營造出了更加進階且舒适的車廂内部環境。
最後，在科技配置方面，途勝L混動版還提供有同級最多的23項ADAS功能。主動緊急刹車、車道偏離輔助、盲區監測等功能，可以進一步提升我們出行過程中的安全性。
而全速域自适應巡航、車道偏離輔助功能以及倒車車側預警功能，則帶來了L2+級自動駕駛水準的便利駕駛體驗，讓出行品質得到真正的更新。
結語
作為北京現代首款搭載TMED混動系統的車型，途勝L混動版的實際表現，其實并不輸于任何一台兩田混動車型。除了和兩田混動一樣，擁有超低油耗與超長續航裡程外，途勝L的駕駛樂趣更是混動車型中罕見的存在。
另外，在車輛實用性與智能化表現方面，途勝L也有着同級别中出色的表現。綜合來看，途勝L混動版車型，已經成為了混動車使用者更加理性、更加優質的選擇。
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