奔馳近日公布了 2021 年品牌全球累計銷售數字，繼 2020 年受到全球疫情影響，因而銷售成績較 2019 年下滑，2021 年則是在晶片短缺、造成交車期程延宕的影響下，還是對銷售成績帶來不小影響，包含乘用車款與商用車部門在内，奔馳在 2021 年累計銷售數字為 2,427,686 輛，與 2020 年相比約莫下滑 4 個百分點。
整體銷售數字雖然較前年度下滑，但商用車、Mercedes-Maybach、Mercedes-AMG、G-Class 以及 Mercedes-EQ 的銷售表現卻是有所提升。
針對 2021 年 奔馳整體銷售表現成績，肩負 Daimler 集團與 奔馳營銷與銷售的董事會成員 Britta Seeger 表示：「2021 年 Maybach、AMG 以及 G-Class 創下新紀錄，而 EQS 的訂單數字也令人備受鼓舞，全球各大市場對電動車的高需求，會有助于 奔馳從後方超車，寫下全新的電能篇章。」
許多消費者可能會好奇，一般乘用車款跟箱型車的商用車分開計算，并不讓人意外，作為子品牌的 Maybach、AMG、以及電動子品牌 EQ，也特别提出來說，同樣也是理所當然的分門别類，但為何原廠還要特别提出 G-Class，這與奔馳的電能政策有不小關系，先前奔馳就曾經透露，在品牌中擁有特殊經典地位的 G-Class，在轉向電能領域發展的同時，也會有其獨立的定位。
總計 2021 年的累計銷售表現，奔馳乘用車款繳出 2,093,476 輛 (包含 smart 的 38,514 輛)，商用車款則是累計 334,210 輛，V-Class 與 EQV 車系乃是規在乘用車款範疇内計算；先前在 2021 年 10 月份時，奔馳就公布過前三季累計銷售成績，一樣是整體表現有所成長，但乘用車卻是有大幅度衰退，第四季延續因為晶片短缺而造成産能受阻，是以第四季合計乘用車款與商用車款，衰退幅度仍舊是超過 20%，來到 23%之譜。
綜觀 2019 年到 2021 年的年度銷售表現，從 2020 年受到疫情影響開始，就已經有着超過 10%的衰退幅度，2021 年雖然慢慢回複正常步調，但因為晶片荒而産能受制，成績還是有些微下滑，而全球各市場的表現部分，仍舊是以亞太區占最大宗 (1,009,763 輛)，其中中國市場累計年度銷售就有多達 758,863 輛，不過相比于 2020 年同期，還是有着小幅度衰退。
整體而言，奔馳還是抱以樂觀的态勢，畢竟受到晶片短缺的影響，産能無法順利開出确實對銷售實績有所影響，但仍維持超過 200 萬輛的成績，表示品牌與産品實力仍舊在市場上，有着車色競争力；最值得原廠雀躍的，應當是電能車款銷售成績，奔馳表示電能車款 2021 年累計銷售 227,458 輛，年度成長幅度為 69.3%，其中純電車款累計超過 99,000 輛 (99,301 輛、含 smart 與商用車款) ，年度成長幅度達 90.3%之多，EQS 全球累計接單也超過 16,370 張，對于積極想要拓展電能産品市占成績的奔馳而言，确實有着鼓舞的成績。