作者 | 慶文
編輯 | 田田
來源丨貓頭鷹情報局
本文轉載自貓頭鷹情報局（ID：owl-news）
盡管多次在公開場合強調“不造車”，但華為踏進造車圈的步子一刻也沒停過。
賽力斯SF5之後，在華為冬季旗艦新品釋出會上，華為再次聯合小康集團釋出了又一款新車——AITO問界M5。該車定位為豪華SUV，綜合補貼後預售價區間為25萬-32萬元。相比與賽力斯SF5，華為在新車研發和生産上的參與度再進一步，不但提供了華為的車載系統，還直接将電機、電驅等關鍵部件都掌握在自己手中。
“現在華為到底造不造車，已經不重要了。”一位業内人士對貓頭鷹情報局表示，相比與口頭上的承諾，華為的動作已經說明一切。作為華為的合作夥伴，小康已經淪為代工廠。
資本市場也用錢開始投票了。華為釋出會當天，小康股價大跌7.82%，随後多天持續下跌。截至目前，小康市值已經縮水了超過30%。與此同時，多位賽力斯SF5車主在某汽車社群發文控訴：車剛買不久就停産了。其中，一位深圳賽力斯SF5車主在社交媒體上宣稱：已經找到370位車主一起維權。
AITO、問界M5，所謂何來？
“從AUTO到AITO，隻有一個字母之差，但最大差别的是智能化、智慧化的體驗。華為先進的ICT技術及智能汽車解決方案，将會幫助AITO給消費者帶來極緻的、智慧化的出行體驗。”
對于AITO品牌，華為餘承東習慣性地運用網際網路+科技的話術，給了它一個新的故事。在市場定位上，AITO品牌主打高端和智慧汽車。值得注意的是，作為AITO品牌的首款産品，問界M5的上市釋出會沒有定在小康的工廠，而是定在了華為的新品釋出會上。
餘承東在釋出會上表示，他要求“問界M5”要按照百萬豪車标準來打造，并反複強調了碾壓同級，比如在續航上碾壓電動車，在性能上碾壓燃油車，在外觀、設計以及體驗上媲美百萬豪車，但在售價上隻賣25萬元。
沿用着賣手機的方式，餘承東再次賣起了汽車。但是，抛開營銷層面的話術，問界M5想要通過産品力去拿市場，依然存在巨大挑戰。
問界M5售價區間為25萬-32萬元。在這一價位區間的純電車型，有包括比亞迪唐EV、埃安AION LX、特斯拉Model Y四驅版、蔚來ES6、小鵬P7在内，一系列業已成熟的競争對手。而同樣采用增程式方案的理想ONE，累計銷售已經超過10萬輛。
更加重要的是，餘承東言必提及的“車家互聯”，實作起來也不是那麼容易。
如果真想實作“車家互聯”，使用者需要擁有華為的“全家桶”——包括手機、手表、家居産品等一些硬體，才能最大程度地體驗到它的便利和科技。如果沒有，那問界M5的中控就是一個普通的、螢幕大、分辨率高以及運作流暢的車機。這與在其他新勢力車型的配置并無不同。
被抛棄的車主
AITO，是華為和小康集團的新故事。暫且不論這個故事之後會不會成功，但兩者的前一個故事，已經事實性死亡。
餘承東的釋出會結束後不久，賽力斯SF5的車主就開始了維權。
“作為華為智選賽力斯SF5的首任車主，我購買車的時候是基于華為的加持，對民族企業的信任。”一位賽力斯車主在社交平台上表示，但在其提車5個月後賽力斯SF5就下架了，推出AITO，當初購車時的承諾也實作不了了（如更新鴻蒙系統等）。