曆史是什麼：是過去傳到将來的回聲，是将來對過去的反映。——雨果
山東首府一千年
在山東地面上，如果青州人拍着胸脯說“我祖上曾經富過”，那麼其他地塊，也隻好閉嘴了。
雖然今天的青州市，隻是山東省濰坊市下屬的一個縣級市，但直到明朝初年，青州仍然是山東省的省會。從那個時候起，上溯1500多年，絕大部分時間内，青州都是山東地區的行政首府和軍事中心。
大禹時期分天下九州，青州名列其一，這就不必說了。漢武帝時期，将全國分為十三刺史部，其中就有青州刺史部，駐地在今青州境内，負責今天河北南部、山東北部一帶的巡視監察工作。
西漢青州刺史部
到了西晉時期——具體說來是公元311年，青州刺史部、齊郡、臨淄縣，這三級政府機關全數集中于青州“廣固城”内。當年還沒有“省會”這個概念，但青州實質上就算是山東區域的“省會”城市了。
再後來，“五胡十六國”中的南燕，以青州廣固城為都。中華帝國兩千年，有一座城市能成為國家首都，在山東省内各地市中，青州是絕無僅有獨一份。
五胡十六國之南燕以青州廣固城為都
隋唐時期，無論是青州總管府、青州都督府，還是平盧淄青節度使駐地，總之，青州依舊穩居地區中心城市，實質上“省會”的地位。
宋金時期，新創了一種地方行政區劃，曰“路”，這其實就是今天“省”的雛形，無論是北宋的京東東路、金朝的山東東路，還是元朝的山東東西道宣慰司，其治所，無一例外還是設在青州。
北宋的京東東路區劃
明朝初年承襲了元朝的“行中書省”制度，而山東行省的駐地，就是青州。
總之，青州作為“省城”，時間綿延至少一千多年。
憑借一千多年的積澱，至今青州境内有廣縣城、廣固城、南陽城、東陽城、東關圩子城、旗城等六座古城遺址；青州博物館有142件國家一級文物，是全國所有縣級綜合館裡，唯一一所國家一級博物館；青州出過800多名進士和12位狀元，這個資料跟江南貢院當然沒法比，但在整個北方地區，絕對名列前茅，在孔孟之鄉的山東，這一成績也是“學霸”水準，尤其值得誇耀了。
問題就來了，既如此，那麼山東省的省會，又怎麼搬遷去了濟南呢？
山東的“烏克蘭”
因為蒙古金帳汗國的統治，東歐地區有許多地名和詞彙來自于蒙語，比如“烏克蘭”，其實就是蒙語“邊塞”的意思。
1986年時，濟南力壓運河古城聊城、齊國故都臨淄和“紅磚綠瓦、碧海藍天”的青島，作為山東城市代表，入選了國家第二批曆史文化名城，然而在中國曆史上，濟南卻長期是齊魯地區的“邊地”，可以說，就是山東的“烏克蘭”。
此話怎講？
甲骨文的“泺”字
有一種觀點認為，商代晚期帝己征東夷的甲骨文上，蔔辭裡的“泺”字，就是指的濟南趵突泉，這是關于濟南最早的文字記載。
這一觀點，暫且存疑。但毫無疑問的是，西周開國功臣姜太公受封在齊國，濟南地區被稱為“泺邑”、“曆下”，一直是齊國西部的邊防重鎮。
史載，從春秋時期開始——
諸侯争齊，多在曆下。
曆下多事，則齊境必危。
齊晉鞍之戰就發生在濟南北郊華不注山一帶
史載的著名戰例有——
秦兵次曆下，而王建為亡虜。
田廣罷曆下戰守備，而韓信得以收齊。
後世，在東漢光武帝劉秀口中，濟南地區是“水陸四通”、“三齊都要”之地。如果打個比方的話，濟南之于齊地，大概就相當于函谷關之于秦國，絕對的咽喉要地不假，不過這樣的城市，适合做“省會”嗎？
是以從劉秀之後，魏晉南北朝，直到隋唐五代，濟南城市的名稱和行政級别多有反複，但始終成不了一個區域性的中心城市。
直到宋代，事情終于發生了質變……
後來居上靠政策：大基建的大紅利
唐宋之間，是五代十國的亂世。因為大運河漕運的便利，五代之中有四代是以汴梁（河南開封）做都城的。周世宗柴榮在位時，同樣是因為漕運的需求，疏浚河道，從汴京向東北導入梁山泊，繼而接通北清河（後世稱為大清河）入海，從此開封經山東直到渤海的漕運之道，全線開通。汴梁城裡接引這個方向的河道，便是《東京夢華錄》所謂的“五丈河”，也就是廣濟河。
“要想富、先修路”，漕運就是那個年代的高鐵和高速公路，大清河口岸的濟南，成為了東京汴梁連接配接山東地區乃至遠航出海的重要交通樞紐，經濟迅速繁榮起來。
更有利的是，從宋代開始，中國北方有了成規模的煤煉鐵産業。濟南附近的泰安、淄川、萊蕪等地有多處煤礦，而臨淄、萊蕪等地還有豐富的鐵礦，這些地方和濟南都有便利的官道相連。一時間，濟南既有水陸交通的地利之便，又有煤鐵礦産的豐富資源，大煉鋼鐵，火的一塌糊塗。此後，濟南府和濟南市也保持了悠久的重工業傳統。
古代冶鐵工藝
到宋徽宗年間，齊州（濟南舊稱）便被更新為了濟南府，下轄曆城、禹城、章丘、長清、臨邑５縣，治所在曆城，這個區域甚至比今天的濟南市所轄範圍還要大。雖然按照宋制，州府平級，但“府”的地位其實高得多，北宋全國有200多個州，但“府”隻有十幾個，大約相當于今天的副省級城市或是計劃單列市。
以上，便是日後濟南老少爺們口中，所謂“家住濟南府”的曆史淵源。
濟南真正的後來居上，應該是在金元時期。
元朝裁彎取直的京杭大運河
金朝整治濟南泺河，開鑿小清河東向入海，從此濟南泺口成為繁華的水陸碼頭、鹽業中心，濟南漕運之利更盛；元朝将隋唐大運河裁彎取直，其中濟甯——聊城——臨清——德州一段在山東境内，成為新的經濟大動脈，也可通過大清河、小清河與濟南構成水網運輸體系——濟南吃到了政府大基建的紅利。
據《元史·食貨志》的記載，濟南府每年僅鹽業收入，就有12752錠，約折合稅收60多萬兩白銀。這麼說吧，僅一城之鹽稅，已是澶淵之盟北宋承諾給遼國歲賜的兩倍多了。據學者研究，至少在元中期，濟南地區的人口數量和經濟發展就已經超過了青州。
元末亂世，紅巾軍、元軍、徐達的北伐軍……各方勢力在省城青州幾番争奪。青州遭受戰火破壞極大，而濟南元軍則是舉城出降，城市基本沒受損。此消彼長之間，曆史性的轉換即将到來……
天下泉城與明府城
公元1376年，也就是大明洪武九年，朱元璋改地方行省為承宣布政使司，位列全國13處布政使司之一，山東布政司從青州遷到濟南，濟南府、曆城縣、山東鹽運司、督撫軍門等各級軍政機關也紛紛遷入，山東省的省會從此由青州遷到濟南，直到今天。
明代的濟南府，統轄4州26縣，4州為：泰安州、德州、武定州、濱州，這個規模是濟南區劃史上最大的，比今天的濟南市大得多。
隐藏于市井的明城牆殘迹
早在洪武四年（1371年），政府就對濟南開始了城建大改造，将金元的夯土城牆全部換作磚石結構。如果從那時起算，濟南“明府城”已曆時640多年，比北京故宮還要久遠一些。明朝還采取了免稅、移民等政策，大力恢複當地經濟。今天的很多濟南人，都是那個年代從“山西洪洞大槐樹”下，移民過來的。
改造後的磚石城牆，下部為方條石壘築，上部是青磚砌成，高9至10米，截面下寬上窄，大約10—12米。明府城最大的特點，是“北門不開，四門不對”。
在中國北方的平原地區，一般來說，城市都是街巷平直的棋盤式布局，最典型的便是大唐長安城。按照等級規制，省會駐地的府城，應為方圓九裡。但濟南号稱“天下泉城”，大量的泉眼和泉池呈不規則分布，街巷不能像外埠那般筆直，特别是，城北還有泉水彙集之地的大明湖，占地廣闊。是以濟南府的城牆長度，是超出了規制的十二裡，城内道路也非常不規則。
四方城門因水勢而設：
北門（彙波門）其實是大明湖北側，一處用來調節水量的水閘，根據湖岸的地勢，設在北城牆偏東處，平日并不常開；
西門（泺源門）則在西城牆偏南段，隻是以處是趵突泉湧出後，古泺水的船運碼頭；
南門（舜田門）為了避開古鑒泉的位置，在南城牆中央稍稍偏東。
東門（齊川門）為了避開正東向的茂嶺山和燕翅山，承接通往東三府（登州、萊州、青州的總稱）的官道，開在東牆偏北處。
這便是古曆城縣志所謂的：
南居中，東偏北，西偏南，北偏東。
西去南近，東去北近。
諺相傳，四門不對。
濟南的解放閣原為明府城的東南角
這樣的設計，在民間風水學上是聚财納氣之象，不過也帶來一個副作用：交通不便。堂堂一座省府，竟沒有一條貫通東西或者南北的道路，西門大街向東，到東城牆根就沒了路；東門大街向西，就直沖進了大明湖；南北向的路，到了大明湖邊就不通了。
為改善交通，清朝人終于忍不住了，開始了新一輪的大拆大建……
大拆大建圩子牆
拆城牆，這是最簡單的解決方案，清朝末年，為了友善交通，在明府城的城牆上，東北、東南、西北、西南，四個方向上各自增開了一個新城門，順應八卦的方位，分别稱為艮吉門、巽利門、乾健門、坤順門。
但因财政吃緊，四門都沒有修城樓。
濟南城從洪武年間築成，直到1860年，為了防禦撚軍，才開始了新一輪的大擴建，在明城牆以外又加了一圈夯土城牆，這便是後來俗稱的“圩子牆”，也叫圍子牆。
清代圩子牆的各個主要城門
地球人都知道，土牆不如石牆保險，但同樣是因為缺錢，隻好一段一段分期改造，後來土圍子大部分倒也改了石頭圍子。不過，大清朝已經日暮西山，清外城的圩子牆比明府城的城牆，要矮一些也輕薄的多。
濟南城内，現在還有“南圩門外街”、“東圩根街”等等街名，就是來源于這一圈圩子牆。
濟南的南圩（音圍）門外街路牌
清外牆的城門，至今在濟南的地名上，還有些許痕迹，像濟安街，就是得名于外牆的西北門“濟安門”，海晏門街則得名于東北門“海宴門”。
1904年，濟南開風氣之先，成為國内首家自開商埠的城市，為了從老城區連通建立的商埠區，西圩子牆上新開了“普利門”、“林祥門”。
濟南地标建築：綠地普利中心
的濟南第一高樓，号稱“泉城之根”的綠地普利中心，便是得名于“普利門”。而人民商場跟前曾經的“林祥南街”以及西去不遠的“林祥大廈”，都是得名于“林祥門”。
濟南解放之後，古城牆相繼拆除，隻留下了個别殘迹和一些與之相關的地名。此外清朝修建的圩子牆以外，還有一圈護城河，俗稱圩子溝、圩子壕，如今西段和南段儲存的比較多，例如濟南市區的順河高架橋、順河街，這裡所順的“河”，就是西圩子溝。還有就是泉城路和大明湖之間，一小部分傳統民居保留下來，便是著名的“明府城”曆史文化街區。