忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。這句詩本用來形容冬日雪景，卻也可以用在混動領域。最近兩年，中國品牌紛紛推出DHT混動架構，找到了适合國情的省油秘訣。看到友商的努力，星途汽車也不甘寂寞，推出了全新混動專屬架構——星核動力ET-i。星核動力ET-i是一套插電式混合動力系統，将首先用于星途追風ET-i。
日前，星途汽車釋出了“星核動力ET-i全擎超混”技術，正式進軍綠牌市場。星核動力ET-i的三個字母擁有特定含義：E代表EXCEED（星途）和Electric（電動），T代表Technology（技術），i代表intelligent（智能）。星途工程師希望，星核動力ET-i能夠充分利用自身技術支撐，打造新的DHT解決方案，在新能源領域嶄露頭角。
所謂DHT，是指dedicated hybrid technology，即混動專屬技術。與歐洲流派在傳統AT或DCT變速箱基礎上“做加法（add-on）”不同，DHT架構需要重新打造變速箱，牽扯大量的研發投入。DHT看起來“高大上”，實際上很容易辨析。想要打造DHT架構，關鍵是為混動系統配備兩台電機（不含後橋）。
星核動力ET-i是怎樣一種DHT架構？簡單來說，星核動力ET-i的特征是“33911”，也就是3擎、3擋、9模、11速。具體來看，3擎包括1台發動機和2台電動機，3擋指混動變速箱擁有3個實體擋位，9模代表混動系統的9種工作模式，11速則是11個擋位組合。
星核動力ET-i由混動專用發動機、內建于變速箱内的雙驅動電機、DHT變速箱、電機控制器和動力電池等部件組成。其中，DHT變速箱無疑是混動系統的核心，決定着油、電兩種動力的整合形式。星核動力ET-i将兩台驅動電機分别布置在P2和P2.5位置，并配備了C0、C1、C2三個離合器。結構層面，星核動力ET-i的傳動系統可以了解為某種3擋雙離合變速箱。但請注意，這台DHT變速箱内整合了兩台驅動電機，其功能與傳統雙離合變速箱完全不同。
C0離合器布置在發動機與P2電機之間，用來切斷内燃機與傳動系統的連接配接，實作純電驅動。基于C1和C2兩個離合器，P2電機可與P2.5電機協同工作，也可單獨輸出動力。P2.5電機的輸出路徑整合了1擋和3擋兩種齒比，注重加速和巡航工況。2擋則布置在P2電機單獨輸出的路徑上，主要負責“承上啟下”。與傳統P2 add-on方案一樣，星核動力ET-i可實作發動機直驅，以兼顧複雜工況。P2+P2.5架構決定了雙驅動電機性能取向不同，這也是星途工程師的攻堅重點。
P2電機的最大功率為55kW（75馬力），最大扭矩為160Nm。P2.5電機性能更強，最大功率達70kW（95馬力），最大扭矩為155Nm。兩台驅動電機采用I-PIN扁線電機技術，使得相同體積下線圈匝數更多，實作了更高的功率密度。官方表示，基于結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟随政策等技術措施，系統最高傳遞效率超過97.6%，達到日系産品的同等水準。
在發動機和驅動電機的配合下，星核動力ET-i（兩驅版本）可輸出240kW（326馬力）的綜合最大功率。除此之外，星核動力ET-i還提供四驅版本，通過布置在後軸的P4電機實作電子四驅。星核動力ET-i四驅版的系統綜合最大功率達338kW（460馬力），0-100km/h加速時間進入4秒俱樂部。
星核動力ET-i擁有9種驅動模式，包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等。根據工況不同，星核動力ET-i可在9種驅動模式中自動切換，無需駕駛者手動介入。此外，星核動力ET-i配有“雙芯互聯”技術，動力控制系統與導航系統互相打通，車輛可提前識别路況，預先準備好合适的驅動模式。
借助“3擋雙離合”DHT變速箱，星核動力ET-i理論上可以實作29個擋位。然而，混動系統需要的擋位并沒有那麼多。工程師們經過綜合分析，從中選出了11個擋位組合。由于發動機和電動機的高效區間不同，上述11個擋位已經能夠覆寫幾乎所有的用車場景。
為了實作高效率，内燃機系統至關重要。星核動力ET-i可适配三款混動專用發動機，分别為1.5T、1.5TGDI和2.0TGDI。星途追風ET-i搭載1.5T混動專用發動機，内燃機部分的最大功率為115kW（156馬力），最大扭矩為230Nm。這台發動機采用直列四缸布局，運轉平順性天生優于三缸。當然，實際噪音表現需要試駕/測試後才能給出結論。
作為首款搭載星核動力ET-i的量産車，星途追風ET-i備受關注。動力方面，星途追風ET-i搭載兩驅版星核動力ET-i混動系統，其綜合最大功率為240kW（326馬力），綜合最大扭矩為510Nm。官方資料顯示，星途追風ET-i的0-100km/h加速時間為6.8秒，較1.5T CVT燃油版縮短了近3秒。
星途追風ET-i是一款插電混動車型，需要兼顧純電續航和虧電油耗。星途追風ET-i的純電續航裡程達到了105km，混動續航裡程超過1000km。在虧電狀态下，該車的平均油耗為4.8L/100km。此外，星途追風ET-i采用CRBS能量回收系統，可利用電機反拖回收部分動能。
編輯點評：有人說，奇瑞集團就像一位“理工男”，喜歡悶頭搞創新。從國内銷量來看，奇瑞早已不是“一哥”，但其技術儲備不容小觑。星途星核動力ET-i沒有照搬日系DHT混動架構，而是走出了自己的路。憑借3個實體擋位和11個擋位組合，星核動力ET-i能夠兼顧多種工況，在動力性和經濟性之間取得了平衡，實際表現值得期待。