早些年，我國汽車市場上屬于國産車的份額少得可憐，國産車在消費者之中也一直很難受到認可。由于我國汽車工業起步時間比較晚，是以無論是技術上還是品質上都和進口車或者合資車有很大差距，國産車也成了廉價、品質差的代名詞。甚至在汽車圈子裡開國産車的車主也經常被開合資車、進口車的車主看不起。
時過境遷，随着我國汽車工業的不斷發展，國産車也逐漸摘掉了過去那種隻能打價格戰的帽子，在消費者之間樹立起了自己的口碑，獲得了越來越多車主的認可。另一方面，國家發改委以及商務部也共同釋出了《外商投資準入特别管理措施》，規定從2022年1月1日起，取消合資股比限制，也就是說持續了二十幾年的外商股比不能超過50%的紅線即将消失。
不過有許多車主都注意到，雖然自主品牌的造車技術日益成熟，旗下有許多車型表現得也都很不錯，受到衆多消費者的認可，但為什麼人們在買車時第一時間考慮的還是合資車呢？甚至有時在同樣的價格條件下，國産車搭載的配置比合資車更高，但是消費者卻還是選擇了一款合資車作為自己的座駕，讓人覺得十分神奇。
為什麼人們更願意選擇合資車
一、品牌效應
誠然，就目前的汽車技術層面上來看，自主品牌還有一段路要走。但是更重要的原因還是因為相較于國産車來說，各種外國品牌的車型成名時間更早，早就已經打下了堅實的閱聽人基礎。舉個例子，在中國汽車産業剛剛起步的那段時間，大衆就已經靠桑塔納成功打入了中國市場，當時街上跑的基本都是大衆車型，這也讓大衆汽車的品牌深入人心，在選車時下意識地就覺得大衆汽車品質更好。
而國産車由于早些年的“聲名狼藉”導緻在消費者心中的印象不是很好，雖然近年來國産車的品質确實有着長足的進步，可是想要完全把過去那種印象扭轉過來還需要一段時間，而且随着時代的發展消費者們對于國産車的要求也會更加嚴格。
二、銷售、公關管道薄弱
目前國内的汽車市場基本上已經形成了德系車、日系車和國産車三足鼎立的局面，但是相較于德系和日系兩個車系來說，國産車在銷售和宣傳的管道上還有所欠缺。合資品牌的4S店即使是在許多二三線小城市都能找到一兩家，而國産車的4S店卻很少出現在這些地方，是以車主們購買合資車也更加友善。
另一方面，合資品牌在市場中經過幾十年的摸爬滾打早就摸索出了一套完整的宣傳模式，哪怕出現了什麼負面消息也能在最短時間内快速進行危機公關。而國産車在這方面的水準還有待提高，遇事處理能力也有所欠缺。
三、保值率低
相較于合資車，尤其是日系車來說，國産車的保值率确實有些不夠看。而保值率卻是現在許多車主在購車時都非常看重的一個方面，因為現在人們的生活水準好了，許多車主把車提回家三五年之後就會考慮換車，每當這個時候一輛高保值率的車型就能給自己回收更多的成本，自然也更加受到車主們的歡迎。
總結：
近幾年來，國産車在汽車制造工業上的進步是有目共睹的，雖然和合資品牌還有一定距離，但卻并不存在不可逾越的鴻溝。但在銷售和宣傳方面，自主品牌确實還沒有合資品牌運作得成熟，兩者之間依然存在差距。