在20世紀，甲殼蟲絕對是一款現象級轎車，在全球範圍内都有着超高的粉絲群體，即便是甲殼蟲在2019年就已經停産，但到現在，仍有不少甲殼蟲粉絲，特别是女性消費者，對甲殼蟲更是一往情深。
從1938年誕生，到2019年的停産。回顧甲殼蟲的前世今生，我們既能看到堅持，也能感受到改變，也許正是這種不忘初心的變革，賦予了甲殼蟲曆久彌新的生命力，也造就了甲殼蟲的經典。在我們都還對甲殼蟲的停産感到遺憾時，長城歐拉卻讓甲殼蟲重新煥發了新生，歐拉朋克貓從亮相的那一刻就備受質疑。
不能說毫不相關，隻能說一模一樣
在去年的上海車展上，長城歐拉展台讓不少車迷駐足，原因就是歐拉推出了一款全新純電動轎車——朋克貓。誰能想到，大衆放棄的東西卻被長城歐拉撿了起來，朋克貓的外觀設計與大衆的甲殼蟲簡直一模一樣，把這兩款車放在一起堪稱現實版的“找不同”，這讓不少人給歐拉戴上了“抄襲”的帽子。
按照長城歐拉的說法，這是在向經典緻敬，至于緻敬的是誰，歐拉始終沒有給出一個答複，但明眼人都看得出來朋克貓與甲殼蟲有着太多的相似之處。為此，大衆甚至還表态将調查長城歐拉朋克貓是否有侵犯到大衆外觀設計專利，并會保留任何必要法律步驟的權利，在網上引起了一番唇槍舌戰。
但是長城方面也并不傻，如果大衆真的要起訴長城的話，隻能說毫無勝算。因為朋克貓模仿的是初代甲殼蟲，而初代甲殼蟲在2003年就已經徹底停産，距離2021年已有18年之久，而全球大部分國家對于外觀設計專利的保護期通常是10-15年。
也就是說初代甲殼蟲的外觀專利實際上是已經過了保護期的，就算長城歐拉仿制出一模一樣的車型，從法律角度來看都不構成侵犯大衆外觀專利權。大衆之是以表态要起訴長城歐拉，更多的是氣急敗壞，本以為已經過時了的甲殼蟲，卻被歐拉換發了新生，大衆看到了難免會眼饞。
更何況，大衆對甲殼蟲的外觀設計專利本就備受争議，自身就是“抄襲”太脫拉T97而來，甚至還在1961年還被太脫拉告上法庭，被法院認定抄襲成立并支付了300萬馬克的賠償款。
大衆欲複活甲殼蟲，誰更尴尬？
在甲殼蟲剛停産時，大衆就明确表示不會将甲殼蟲以電動車的方式複活，但看到長城歐拉朋克貓的高熱度後，大衆顯然也坐不住了。
前段時間，大衆CEO赫伯特·迪斯表示：“我們考慮過甲殼蟲沙丘越野車和其他經典款，一切皆有可能。我們也在積極思考怎樣把這種經典傳承延伸到電動汽車闆塊，也很想聽聽來自中國的建議，如果擁有足夠大的呼聲的話，為中國特别複制一款經典車型也是有可能的。”
也就是說，大衆甲殼蟲存在以電動車身份複活的可能。如果甲殼蟲搖身一變成了純電動汽車并上市，最尴尬的無疑就是歐拉朋克貓了，這不就成了甲殼蟲版的衆泰SR9嗎？但朋克貓不會步衆泰SR9後塵，因為長城本身就有着自己的核心技術，遠非衆泰能比。
而如果純電版的甲殼蟲上市後無人問津，那麼尴尬的無疑就是大衆自己了，身為甲殼蟲的“代言人”，卻還競争不過一個模仿者，想想就尴尬。還别說，大衆純電動汽車在國内還真不見得比長城歐拉更有競争力。
就以大衆ID.3為例，雖然在海外市場賣得火熱，但在國内每月的銷量也就1000多輛而已。相比自主純電動汽車，大衆ID.3競争力遠不像燃油車那麼不可一世，因為在15-20萬元的純電動汽車中，可選擇的自主純電動汽車實在太多了，且品控完全不輸大衆，VW車标在新能源市場并不管用。
更何況，大衆如果推出純電版甲殼蟲，其售價必然會高于現在的ID.3，而歐拉朋克貓雖然還未正式上市，但最終的起售價也不會超過15萬元，成本效益更高，自然就能有着更好的市場表現。
寫在最後：
是以說，如果大衆真的要将甲殼蟲以電動車的形式複活，雖然一開始會讓歐拉朋克貓尴尬不已，但最終尴尬的隻有大衆自己。不過筆者并不倡導歐拉這樣一味地模仿他人，難道自主品牌就沒有自己的經典設計嗎？
（圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除）