跟以前幾代的3系列相比，新的G一代3系列汽車風格放大許多，外觀肌肉線條明顯但又同時不失穩重。車尾造型也非常簡潔，加上一點鍍鉻飾條的點綴，使整車看起來相當平衡。車側及門把均有迎賓燈，這個設計在比較暗的停車空間時，可以幫助駕駛人及乘客輕松找到門把，是一個蠻友善且貼心的設計。我一直認為寶馬是專門坐車子的車廠，他們對内飾的訴求并沒有那麼強烈，是以這輛車的内飾就隻能算是中規中矩，不過方向盤有真皮包覆，觸感其是還不錯，同時也配有氣氛燈，而且手摸得到的地方材質大部分都是軟質塑膠，還蠻加分的。
至于中控台前側中間則配有USBA的充電頭，不過這邊有個缺點就是當有線充電時，手機若要放在裡面的置物空間，勢必會讓充電線纏繞在周圍，并且放、取手機時并不那麼就手，建議原廠可以在副駕的手套箱上多設計一個夾層，這樣空間功能性才會更好一些。我身高183cm，因318i車身稍低，是以上下車略顯不便，但座椅有電動調整以及2組的記憶功能，我在上下車時通常會先将座椅往後調整，并在上車後使用記憶功能恢複成習慣坐姿，這樣就能一定程度地彌補身高較高的人所帶來的不便。
而3系列畢竟是中型房車，頭部空間舒适性還是會有一定的保證，整體駕駛視野也十分開闊，路邊停車時（在不使用停車輔助系統的狀況下）也能準确地判斷與前車的距離。另需一提的是，駕駛座方向盤上快捷鍵材質遇到陽光會反光，可能是本次試駕車的隔熱紙較透光的關系，我覺得車主若未選擇較黑的隔熱紙，這輛車的反光情況可能會影響駕駛人在行車時的視線。雖然說副駕空間寬敞得無可挑剔（膝部空間、頭部空間均非常足夠），但經過多位朋有乘坐後的回報。
大家一緻覺得椅子太硬、頭枕也很硬，乘坐起來并不舒服。是以我認為非自駕者需要考慮乘客的感受再決定是否購買本車，或是另購腰靠及頸枕也可緩解此問題。而後排空間如圖所示，在前座均有乘客時，仍可保有如此大的空間，318i在空間的部分确實很有實力。但地闆中間隆起的部分因本車為後輪驅動，實在無可避免，若單就後排空間部分仍應予以贊賞。另外後排也有獨立恒溫出風口，可以解決夏日時後座悶熱的不适，且有額外提供2個USBTypeC充電口，友善後座乘客使用。
318i性能馬力為156hp、扭力25.5kgm，整體用下來是非常足夠的，無論靜止起步或是巡航加速，力道都非常充足。且因底盤穩固，車身不緻晃動，在高速公路時常常會不自覺地提速上去，這點駕駛人需多加注意；高速時遇緊急狀況，其刹車表現亦展現十足信心，可以及時将速度降下，且平穩地穩定車身。唯一能挑剔的點就是渦輪遲滞，扭力大概會等個1～2秒速度才會瞬間往上拉。
還有本次全新一代的寶馬5AU主動跟車系統着實讓人驚豔！除了全速域的自動跟車，還配合内置地圖，預設定速限高于道路速限時，遇有測速照相會自動減速！跟車時的加、減速亦非常人性，不會給駕駛及乘客有頓挫或不适的感覺；全速域跟停起步的部分也非常直覺，并在絕對的安全前提下進行起步。本系統亦有警示功能，手離開方向盤或視線未在前方時，方向盤會閃燈作提醒，安全防護幾近滿分。還有設定方式非常簡單（一鍵即可啟、閉智能巡航），可以讓新車主立即上手，不會有操作步驟繁瑣到不知所措的情況發生。
盲點系統在隔壁車道有車且欲變道時，儀表闆會以黃色燈号顯示，并震動方向盤提醒駕駛注意安全，一般他牌車型大部分都是以警示聲提醒駕駛，但警示聲有時會被音樂或是車外噪音蓋過而疏于注意，寶馬改以方向盤震動的方式可以更有效地提醒駕駛人。而全面環境及停車雷達均非常靈敏，且快接近障礙物時會主動介入刹停以避免碰撞剮蹭。以下總結使用一周後本車缺點部分，第一個就是起步及放油門巡航時，常有頓挫感，加減速也不勾線性，讓人稍感不适。
再來就是座椅稍硬，若是以舒适性為主要考慮的駕駛人，真的不建議購買此車；還有就是方向燈聲音系由副駕前方發出，導緻若打左方向燈卻聽到聲音由右邊傳出，第一時間會誤認自己打錯邊，這點很是怪異。德系車的底盤穩健是衆所周知，是以行車品質及濾震處理就318i而言都是在水準之上，無可挑剔。但要注意的是，駕駛這輛車的刹車減速應避免一次踩到底，否則會造成很大的頓挫感，此部分需要時間練習并習慣刹車的敏感程度，即可平順地刹停。
另外在放油門行駛時，不知是否因為車重還是變速箱的關系，在速度慢下來時會有明顯頓挫感，這部分會造成乘客稍微不适。最後還是不得不說，這輛車最大的缺點應該就是座椅了，實在偏硬得讓人難以久坐，不知是否可以選配稍軟的椅子，像奔馳那種較軟的沙發椅，坐起來就不會那麼不舒服，在試駕期間，所有乘客均對此項目有相同的回報。不過我想寶馬的訴求本來就不在此，是以想選購此廠牌的駕駛需慎重考慮此部分，畢竟車子是要拿來長期使用，座椅方面的舒适度應該還是非常重要的一環才是。