跟以前几代的3系列相比，新的G一代3系列汽车风格放大许多，外观肌肉线条明显但又同时不失稳重。车尾造型也非常简洁，加上一点镀铬饰条的点缀，使整车看起来相当平衡。车侧及门把均有迎宾灯，这个设计在比较暗的停车空间时，可以帮助驾驶人及乘客轻松找到门把，是一个蛮方便且贴心的设计。我一直认为宝马是专门坐车子的车厂，他们对内饰的诉求并没有那么强烈，所以这辆车的内饰就只能算是中规中矩，不过方向盘有真皮包覆，触感其是还不错，同时也配有气氛灯，而且手摸得到的地方材质大部分都是软质塑料，还蛮加分的。
至于中控台前侧中间则配有USBA的充电头，不过这边有个缺点就是当有线充电时，手机若要放在里面的置物空间，势必会让充电线缠绕在周围，并且放、取手机时并不那么就手，建议原厂可以在副驾的手套箱上多设计一个夹层，这样空间功能性才会更好一些。我身高183cm，因318i车身稍低，所以上下车略显不便，但座椅有电动调整以及2组的记忆功能，我在上下车时通常会先将座椅往后调整，并在上车后使用记忆功能恢复成习惯坐姿，这样就能一定程度地弥补身高较高的人所带来的不便。
而3系列毕竟是中型房车，头部空间舒适性还是会有一定的保证，整体驾驶视野也十分开阔，路边停车时（在不使用停车辅助系统的状况下）也能准确地判断与前车的距离。另需一提的是，驾驶座方向盘上快捷键材质遇到阳光会反光，可能是本次试驾车的隔热纸较透光的关系，我觉得车主若未选择较黑的隔热纸，这辆车的反光情况可能会影响驾驶人在行车时的视线。虽然说副驾空间宽敞得无可挑剔（膝部空间、头部空间均非常足够），但经过多位朋有乘坐后的反馈。
大家一致觉得椅子太硬、头枕也很硬，乘坐起来并不舒服。因此我认为非自驾者需要考虑乘客的感受再决定是否购买本车，或是另购腰靠及颈枕也可缓解此问题。而后排空间如图所示，在前座均有乘客时，仍可保有如此大的空间，318i在空间的部分确实很有实力。但地板中间隆起的部分因本车为后轮驱动，实在无可避免，若单就后排空间部分仍应予以赞赏。另外后排也有独立恒温出风口，可以解决夏日时后座闷热的不适，且有额外提供2个USBTypeC充电口，方便后座乘客使用。
318i性能马力为156hp、扭力25.5kgm，整体用下来是非常足够的，无论静止起步或是巡航加速，力道都非常充足。且因底盘稳固，车身不致晃动，在高速公路时常常会不自觉地提速上去，这点驾驶人需多加注意；高速时遇紧急状况，其刹车表现亦展现十足信心，可以及时将速度降下，且平稳地稳定车身。唯一能挑剔的点就是涡轮迟滞，扭力大概会等个1～2秒速度才会瞬间往上拉。
还有本次全新一代的宝马5AU主动跟车系统着实让人惊艳！除了全速域的自动跟车，还配合内置地图，预设定速限高于道路速限时，遇有测速照相会自动减速！跟车时的加、减速亦非常人性，不会给驾驶及乘客有顿挫或不适的感觉；全速域跟停起步的部分也非常直观，并在绝对的安全前提下进行起步。本系统亦有警示功能，手离开方向盘或视线未在前方时，方向盘会闪灯作提醒，安全防护几近满分。还有设定方式非常简单（一键即可启、闭智能巡航），可以让新车主立即上手，不会有操作步骤繁琐到不知所措的情况发生。
盲点系统在隔壁车道有车且欲变道时，仪表板会以黄色灯号显示，并震动方向盘提醒驾驶注意安全，一般他牌车型大部分都是以警示声提醒驾驶，但警示声有时会被音乐或是车外噪音盖过而疏于注意，宝马改以方向盘震动的方式可以更有效地提醒驾驶人。而全面环境及停车雷达均非常灵敏，且快接近障碍物时会主动介入刹停以避免碰撞剐蹭。以下总结使用一周后本车缺点部分，第一个就是起步及放油门巡航时，常有顿挫感，加减速也不勾线性，让人稍感不适。
再来就是座椅稍硬，若是以舒适性为主要考虑的驾驶人，真的不建议购买此车；还有就是方向灯声音系由副驾前方发出，导致若打左方向灯却听到声音由右边传出，第一时间会误认自己打错边，这点很是怪异。德系车的底盘稳健是众所周知，因此行车质量及滤震处理就318i而言都是在水平之上，无可挑剔。但要注意的是，驾驶这辆车的刹车减速应避免一次踩到底，否则会造成很大的顿挫感，此部分需要时间练习并习惯刹车的敏感程度，即可平顺地刹停。
另外在放油门行驶时，不知是否因为车重还是变速箱的关系，在速度慢下来时会有明显顿挫感，这部分会造成乘客稍微不适。最后还是不得不说，这辆车最大的缺点应该就是座椅了，实在偏硬得让人难以久坐，不知是否可以选配稍软的椅子，像奔驰那种较软的沙发椅，坐起来就不会那么不舒服，在试驾期间，所有乘客均对此项目有相同的反馈。不过我想宝马的诉求本来就不在此，因此想选购此厂牌的驾驶需慎重考虑此部分，毕竟车子是要拿来长期使用，座椅方面的舒适度应该还是非常重要的一环才是。