無論是汽車主機廠還是緻力于輔助駕駛系統技術研發的企業都已投入L3級别的輔助駕駛系統研發。
假期結束後的第二天，ADAS領域知名企業MINIEYE宣布完成了B輪融資的消息。據悉，本輪融資的投資方是由四維圖新旗下的四維互聯并購基金戰略領投，半年内累計完成1.5億元人民币融資的迅捷，也意味着MINIEYE這家已經走過6年多時光的企業正在飛速向前發展。
與産業發生碰撞、融合才能真正将技術應用起來
圖 | MINIEYE聯合創始人周翔
正如被不少媒體報道的創業曆程那樣，MINIEYE的創始團隊是一群當時在新加坡讀書的年輕人，作為聯合創始人之一的周翔告訴我們，早期在團隊當中他擔任的是公司開發工程師的職位。
公司成立不久後，在2013年團隊從新加坡回到南京高淳，将南京作為起點開始了他們的創業之路。如今六年多過去了，MINIEYE逐漸發展壯大，其在深圳設立了總部，也在武漢和南京當地設立了全資子公司。
回顧這些年的發展，周翔直言：“公司最大的變化是從松散逐漸變得聚焦，能夠更加精準的看到産業當中的機會，最大的進步則是更加清晰的知道自己的定位是什麼。”
他認為，對于企業來說早期應用場景相對缺乏，企業距離真正的産業較遠，并不足以了解整個産業、洞悉産業的痛點，這導緻産品的形态、落地的應用場景等都相對分散，未能真正切合實際的産業需求。後來伴随着整個産業的發展，企業與産業産生碰撞、融合，對于産業的了解更深、對于産業的痛點也能夠把握的更加準确。在此基礎上，企業才能很好的将技術與行業需求、規範相結合，才能夠真正将技術實作落地應用。
這也在某種程度上印證了MINIEYE的發展路徑。而如今，在經過多年的摸索後，目前MINIEYE已經形成了前裝為主、後裝為輔，前後裝相結合，以點帶面做好做大市場的政策，位于南京經濟技術開發區的分公司就是其目前拓展市場的關鍵。
南京作為長三角區域的重要城市，坐擁優質教育資源和豐富的汽車産業鍊上的資源。具體到南京經濟技術開發區，其作為南京科技創新與服務型經濟的主要陣地，一直堅持創新驅動、緻力于打造良好的營商環境，對創新企業非常友好，也由此吸引衆多企業的入駐。
MINIEYE就是其中之一。據周翔介紹，MINIEYE南京分公司主要承擔的是算法人才團隊建設以及長三角區域市場拓展兩個方面的職能。
“南京在政策上給予大學生、碩士畢業生都會有相應的補貼，并且本地彙聚大量的優質高等教育資源，非常有利于人才團隊的擴充，無論是對于算法人才團隊的建設還是營銷團隊的補充都有很大的幫助。”
除了人才團隊的建設，周翔也透露公司還計劃在華東鋪設工廠，實作工業生産。
力求大規模落地，同時邁向更進階别的輔助駕駛
如今在前裝市場，MINIEYE已經與比亞迪、衆泰、奇瑞、東風柳汽等乘用車與商用車主機廠達成了合作，後裝市場，其産品也已經獲得了數萬套訂單，産品分布在全國數十個省份和直轄市。
為了同時滿足前後裝市場的不同需求，其推出了多種形态的産品，包括在去年推出的針對前裝市場的MINIEYE X1産品，以及此前針對後裝市場推出的M3産品。其中MINIEYE X1作為一款達到車規級别要求的産品，除了FCW（碰撞預警）、LDW（車道偏離預警）、HMW（前車監控預警）等功能之外，還增加了PCW（行人碰撞預警）和交通标志識别（TSR）功能，能夠進一步保障駕駛員和車輛的安全。
周翔表示，公司的産品多達十幾種，豐富的産品形态是其最重要的政策之一，未來在産品方面也将繼續橫向發展。至于2019年的計劃，他表示公司将繼續創新為目标，在産品、技術上實作創新，同時也力求更大規模的落地。
這或許也是不少ADAS企業的目标。
2019年3月，我國交通運輸部釋出了《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》等35項交通運輸行業标準(2019年第3批)。其中，《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》（JT/T1242-2019）将于今年4月1日起正式實施。
據了解，該标準對營運車輛自動緊急制動（AEB）系統的一般要求、功能要求、環境适應性要求和測試規程等進行了規定。這從側面可以看出政策在逐漸向ADAS市場傾斜，未來甚至極有可能從針對營運車輛的強制性安裝要求延伸到乘用車輛。
政策之外，從技術研發亦或者産品疊代來看，L1-L2級别的ADAS産品都已經進入了量産的階段，争搶市場則成為了重要任務。另一方面，針對更進階别的産品研發也早已進入各大公司的日程表。
目前汽車上搭載的主要是L1-L2級别的輔助駕駛系統，但無論是汽車主機廠還是緻力于輔助駕駛系統技術研發的企業都已投入L3級别的輔助駕駛系統研發，甚至像奇瑞、北汽新能源、小鵬、威馬等主機廠都已經喊出，将于未來兩年内量産L3級别自動駕駛車型的口号。
MINIEYE同樣瞄準了L3級别輔助駕駛系統。其在年初宣布了與國際巨頭賽靈思合作，聯合開發一站式ADAS感覺解決方案，以滿足車企對L1-L3級别自動駕駛功能的需求。
同時，在完成B輪融資後，MINIEYE創始人劉國清表示，本輪融到的一部分資金也将重點投入L2+自動駕駛産品的研發，加速其落地量産。以上種種足以見得，MINIEYEY在L3級别自動駕駛上的野心。
長遠來看，ADAS将成為所有汽車的标配，而産品的形态、品質、以及多方面的創新将成為永久立足于行業的關鍵。目前衆多ADAS創企都進入産品的大規模落地階段，這也預示着洗牌的到來，屆時究竟誰能笑到最後，我們拭目以待。