每逢年末，我們的各類APP總會出爐一些年終總結榜單。譬如網易雲為我總結了2021年的年度歌單，航旅縱橫見證了我今年超過99.21%的飛行，而美團也告訴了我今年最愛吃的外賣不是米線，而是豬腳飯......
是的，2021年的進度條已經走完。哆哩君回顧這一年的工作經曆，發現了一件極為有意思的事情——2021年我們更熱衷于推薦自主品牌車型。
究其原因，不難發現。在2021年一整年中，無論是傳統燃油領域，或是新能源賽道，自主品牌均發力迅猛。如果要揪一個“典型”的話，哆哩君會選擇吉利。
為何選擇吉利呢？曾經的自主品牌，大家都熱衷于造國人喜愛的SUV車型，往往忽略了合資領域所霸占的中國家轎市場。而在2020年底，吉利憑借着星瑞，打響了中國家轎颠覆者的“第一槍”，在2021年12月，星瑞月銷量達13115輛，上市14個月累計銷量達152690輛，以其持續熱銷的态勢，做到了從合資口中搶食，成為了撼動轎車市場秩序的颠覆者。
星瑞，每一步都是颠覆時刻
當我們現在回望星瑞的發展曆程，我們不難發現星瑞的每一步都堪稱颠覆時刻。正如哆哩君第一次認識星瑞，正是緣起于《家轎颠覆者宣言》。沒錯，欲改變使用者之思維，必當先針對家轎使用者的痛點考慮問題。而吉利星瑞也正是憑借着這一段《家轎颠覆者宣言》，為我們從智能、健康、動力、空間等次元重構了中國家轎的新标準。
在上市初期，吉利星瑞開展了“我，要打十個”擂台賽，與“兩逸一拉”等合資主流家轎對決，進行操控性能與智能品質等多方面的正面較勁。其實在當時，相信星瑞車型還并不被大衆所認可。但也憑借着“我，要打十個”擂台賽成功積累了過硬的口碑。
随後，一句自信的“不試不比不賣”開啟了星瑞“敢為”，無懼挑戰的全國體驗活動。而這也正是哆哩君第一次實地試駕吉利星瑞。當時哆哩君試完之後發出了感歎，吉利星瑞擁有者穩赢合資車型的試駕測試水準，且有着颠覆中國家轎的實力，足以成為15萬級“叫好又叫坐”的最強家轎。
其實，從“我要打十個”到随後的“你過來呀”、“世界超大蝴蝶灣挑戰”，都可以算得上是吉利星瑞“不試不比不賣”行動的一次次落地。星瑞以新生代的實力挑戰着主流合資車型。而在最近，吉利星瑞又為我們帶來了一次實力趕超的極限對決。
彰顯全能家轎實力，冰雪極限對決
衆所周知，汽車在出廠前會經曆一系列嚴苛的測試流程，其中極寒測試就是其中之一。每年寒冬之際來臨，千裡冰封，萬裡雪飄的北國就會成為各種各樣的冰雪試駕項目的絕佳之地。近日，家轎颠覆者星瑞，與合資家轎“霸主”大衆速騰就來到了黑龍江綏化市，在零下20℃的極寒環境中，通過制動（AEB）、圓環競速、極限馭重三項考核一決高低。
首先在燃擎制動（AEB）測試中，吉利星瑞以30、40、45km/h的時速均未接觸假車，而反觀速騰，僅僅完成了30km/h的測試，在40km/h的測試中就以失敗告終。
為何星瑞能在燃擎制動AEB項目中取得更好的成績？在哆哩君看來這得歸功于刹車系統和車輛智能化系統。首先星瑞在正常路面的100km/h到刹停的距離僅為34.66m。除此之外，星瑞以12顆超音波雷達、1顆毫米波雷達、1顆單目攝像頭與4顆高清攝像頭組成的超強硬體組合為整車L2級智能輔助駕駛提供幫助。星瑞的120m檢測側範圍可不是速騰能比拟的。
其次，在圓環競速中，兩車在45cm厚度的冰面進行圓環駕駛，以檢驗二者的操控性能。而在該項目中星瑞以最快33.27s，平均36.4s的成績同樣輕松拿下。
在圓環競速中，我們看到了吉利CMA超級母體賦予了星瑞極為不錯的動态性能表現。其中CMA線控底盤技術為星瑞帶來了緊繃且極富運動屬性的懸架調教。這就使得星瑞在冰雪路面時擁有更好的車輛動态表現。加之其前185mm、後203mm的懸挂形成和1618mm的前/後最寬輪距。使得星瑞有着更大的接觸面積，進而在彎道中擁有更好的穩定性。
最後，在極限負重測試中，更是檢驗這輛車的負重能力和直線加速能力。通過結果我們不難看出，星瑞以其更高性能的動力表現，進而做到了肉眼可見的優勢。
在該項目中，考驗的不僅是發動機的動力輸出表現，還更要看變速箱的配合、ESC的限滑效果等。星瑞所搭載的2.0TD發動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。當發動機轉速達到1000rpm時渦輪就會介入工作，進而減小了渦輪遲滞的現象，也并不會有渦輪介入時很明顯的闖動。配合上7DCT變速箱，動力表現更厚實，整體輸出過程也會更加均勻。
總的來看，在本次冰雪極限對決中，星瑞可謂是以其全方位皆優的實力和表現碾壓了合資對手速騰。星瑞擁有着“不怕比、不懼戰”的絕對實力，足以堪稱15萬級最強的中國家轎。
從星瑞看中國汽車，“敢為”中國星
吉利星瑞的成功絕非偶然，星瑞以“敢為”、創新、颠覆為使用者打造了一系列颠覆性的購車、用車、車生活體驗。其首先邀請使用者參與造車流程，圍繞使用者需求打造出了“最懂使用者”的車型，随後與使用者建立起了一套涵蓋分享、表達、思考的共創造車生态。
此外，星瑞還開創了“2年7.8折超值回購”政策，在售後服務的鍊路上為使用者帶來了前所未有的價值，進而為使用者解決保值率的疑慮。與此同時，今年3月星瑞還曾推出“先組後買”模式，真正展現了星瑞充足的自信，以及真正站在使用者角度，為使用者購車提供人性化的解決方案。
這樣的“敢為”，不僅展現着星瑞的自信，也更像是代表着吉利“中國星”高端産品序列的自信。無論是“中國家轎颠覆者”星瑞，或是“中國高性能SUV”星越，亦或是“中國旗艦SUV”星越L。其均在各自細分市場中閃耀着亮眼的光芒，讓“中國星”成為了中國車市最值得關注的車系。
根據資料顯示，自2021年7月底吉利“中國星”正式釋出以來，其憑借着遠超合資品牌的産品實力和高價值表現，赢得了衆多使用者的贊譽。目前，“中國星”總銷量已超20萬輛，且這其中有超過60%的中國星使用者選擇了高配車型。52%的“中國星”銷量來自增換購，有超過40%的使用者有合資品牌用車經曆。
而這也正是“中國星”的使命，不斷運用“敢為”精神，打造高端産品，為“中國汽車價值”而戰，讓更多的使用者看到中國汽車的發展，我們所造的汽車，也能與其他競争對手匹敵，甚至實作全面趕超。
從宏觀方向來看，“中國星”更像是代表着中國汽車，在諸多像吉利品牌CMA高端系列這樣具有銳意創新、大膽突破、擁有“敢為”精神的品牌助力之下，打造出更好、更強的中國汽車。
哆哩君語：
其實自“中國星”這一吉利品牌CMA高端系列組成之時，哆哩君就一度認為，這或許是中國汽車市場的最強“星”。這一點，我們單從星越就能窺出一二，更不用提及還有着“中國星·旗艦SUV”星越L和“中國星·高性能SUV”星越的強勢助陣。記得當時釋出會時，李書福董事長說過“或許在未來，談及自主品牌車型的時候，我們會發現隻需要看準中國星就夠了。”
在當時，哆哩君還處在“聽君一席話，如聽一席話”的階段，而現在回頭看，吉利誠不我欺。中國星以“敢為”的精神，不僅打造了諸多高端車型，甚至在全球市場，中國星都打響了為“中國汽車價值”而戰的使命。星瑞的成功，更代表着中國星的成功，而他們也全方位展現着中國汽車市場的長足進步。