第一款車上市8個月就“涼涼”？華為隻寵問界賽力斯忙于善後

經濟觀察網 記者 濮振宇一邊是華為的管道開始全面轉向銷售AITO問界M5，另一邊是賽力斯華為智選SF5（以下簡稱“賽力斯SF5”）深陷停産停售的輿論風波。産品銷售系統的混亂，讓賽力斯品牌近期成為不少車主和準車主吐槽的對象。

1月5日，針對因無法進行預訂操作而引發的賽力斯SF5停産質疑，賽力斯釋出公開信稱，賽力斯SF5會繼續接受使用者訂單。使用者下單後，賽力斯将及時安排專人跟進協助傳遞。已經傳遞的賽力斯SF5全系首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公裡質保之外，還将額外更新享有整車和增程器的終身質保。

盡管賽力斯以一則正面回應的聲明，讓賽力斯SF5的停産傳聞以“烏龍”形式得以結束，但沒能徹底打消外界對于賽力斯SF5乃至賽力斯品牌的疑慮。

這種疑慮反映在——“同門師弟”問界M5銷售大熱的情況下，賽力斯SF5是否會實質性被市場邊緣化？随着AITO品牌被越來越多人視為華為的“親兒子”，賽力斯是否會考慮重新平衡其與華為之間的合作關系？

賽力斯SF5尴尬存在

近期，部分賽力斯SF5車主在網上發文稱剛買車不久，車輛就停産停售被廠家“抛棄”，自己也被“割韭菜”。

這些車主的依據包括，各地的華為線下體驗店已重新裝修，店内展示車型由賽力斯SF5更換為了問界M5，也不再接受賽力斯SF5的預訂。同時，華為線上官方商城也不見賽力斯SF5的蹤影，取而代之的是AITO品牌的宣傳元素以及問界M5的産品頁面。

另外，根據部分車主此前的描述，大量賽力斯自己的銷售門店也正在進行重新裝修，不少門店的LOGO也已經更換為“ATIO”的辨別，且不再展示賽力斯SF5，也不再接受該車預訂。

據了解，還有部分賽力斯SF5準車主組建了“維權”的網絡群組，有準車主在網上稱，其在12月12日繳納了1萬元賽力斯SF5大定定金，并且将自家舊車賣出以後，卻被告知無法提車，現在定金退不了，新車也提不了。

1月7日，賽力斯相關人士告訴經濟觀察網記者，賽力斯SF5停産的事情，以官方公開信中的回應為準。

據媒體報道，早前賽力斯SF5的網絡銷售管道的确短暫關閉過，但目前已經恢複，未來賽力斯SF5将在賽力斯的自建管道繼續銷售。

如今，賽力斯方面宣布賽力斯SF5将繼續銷售，雖然很大程度上平息了外界的質疑，但該車的市場前景被認為仍并不樂觀。

借助科技巨頭華為的背書，身為二線品牌賽裡斯的首款産品，賽力斯SF5在2021年收獲了極高的市場關注度。該車搭載了華為的電驅系統和HiCar等功能，并進入了華為的銷售管道。

然而，2021年12月24日，華為以供應商的身份正式釋出了賽力斯旗下全新高端品牌AITO的首款車型問界M5。随着問界M5的釋出，賽力斯SF5身上的華為賣點開始被弱化，處境也變得“尴尬”。

從價格上來看，問界M5的最低預售價比賽力斯SF5的起售價隻高出3.32萬元，而且華為體驗店有銷售人員告訴經濟觀察網記者，問界M5的正式售價大機率會比預售價更低。

在價格差距有限的情況下，問界M5搭載了更多、更強的華為先進技術，是鴻蒙智能座艙首次“上車”，而且按照華為方面的說法，問界M5在設計層面，也采用了華為消費者BU（業務單元）高端化、時尚化、年輕化的品牌理念。

有汽車行業分析師對經濟觀察網記者表示，選擇繼續銷售SF5可能是賽力斯方面應對消費者維權的權宜之舉。在問界M5正式上市之後，賽力斯SF5的市場競争力将被進一步削弱，除非降價銷售，否則該車的潛在消費者會被大規模分流到問界M5上。

“讓市場來選擇的效果更好。如果M5的銷量逐漸取代SF5，那麼從車企角度，沒有理由繼續生産原有車型。新的改款取代舊車型是非常正常的商業操作。當然SF5的消費者比較擔心售後以及二手車折價的問題，我覺得這個需要車企承擔好企業責任。”招銀國際研究部經理、汽車行業分析師白毅陽告訴經濟觀察網記者。

有報道援引的乘聯會資料顯示，2021年4月-11月，賽力斯SF5銷量分别為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛，共計7080輛，放在在整個國内新能源汽車市場中來看，這樣的成績隻能稱得上表現平平。

引入國資平衡華為影響力？

盡管賽力斯SF5停産風波告一段落，但此輪風波也讓外界進一步看到賽力斯在與華為合作中的弱勢地位。

事實上，對于賽力斯與華為的合作，越來越多的業界觀點認為，随着時間的推移，華為在合作中的影響力日益增大，逐漸占據主導地位。特别是圍繞AITO品牌，業界甚至出現了“賽力斯是華為造車代工廠”的猜測，但該猜測遭到了賽力斯母公司小康股份的明确否認。

值得注意的是，眼下，“賽力斯-華為”的二進制合作關系出現了新的情況，賽力斯開始建設自己的産業鍊，引入新的造車夥伴。

1月4日，小康股份釋出公告稱，菁雲創富、重慶發展投資有限公司出資設立的專項基金與公司、公司控股股東小康控股及金康新能源簽訂《投資協定》，由金康新能源、專項基金及菁雲創富合資成立賽力斯電動，以建設營運“賽力斯智能電動汽車零部件總成項目”。

此輪合資的最大看點在于，重慶發展投資有限公司是國資身份，其成立于2018 年8 月，是經重慶市人民政府準許組建的國有獨資公司，由重慶市财政局代表重慶市政府履行出資人職責，公司注冊資本金100 億元。

根據公告，賽力斯電動成立的目的旨在提高公司高端智能電動汽車智能制造水準，提升公司高端智能電動汽車量産能力。在外界看來，小康股份公告中提到的“高端智能電動汽車”指的就是賽力斯與華為合作打造的AITO品牌。

從品牌規劃來看，AITO的确有強烈的産能需求。2021年12月，在AITO品牌釋出會上，賽力斯（輪值）總裁許林宣布了AITO品牌的目标：5年内成為全球新能源汽車TOP 3品牌。

有分析認為，此次賽力斯相關的新合資公司的成立，引入國有資本，除了提升造車能力方面的考慮，也可能是賽力斯方面為了平衡華為影響力（或者說制衡華為）的一種手段。

不過，在白毅陽看來，此次賽力斯相關新合資公司引入國資，談不上制衡華為，因為從根本上小康沒有制衡華為的技術資本。這次小康更多可能是通過成立零部件公司，希望在産業鍊中賺取更多代工收入。