近日，密歇根州一家成立兩年的初創公司 Our Next Energy（ONE）周三表示，他們在一輛特斯拉 Model S 上測試了其新的 Gemini 原型電池，在密歇根州道路測試中以55英裡/小時（約合88公裡/小時）的平均速度行駛了752英裡（約合1210公裡），比 Model S 原來 402 英裡的 EPA 資料多出近 90% 的續航。
雖然88km/h的時速，對高速續航車輛來說，不算是高速工況，但是已遠高于市區行駛速度，是以這樣的速度，也具有實際意義。
ONE 公司的創始人兼首席執行官穆吉布-伊賈茲表示，該公司的目标是到 2023 年底開始生産能夠提供類似續航能力的電池組，續航大約是目前大多數電動汽車的兩倍。
ONE 公司一直專注于開發先進的長續航電池，使用更安全、更可持續的材料，同時将更多的能量裝入更小、更便宜的電池包中。伊賈茲是一位擁有 30 多年經驗的電池工程師，曾在蘋果、A123 系統、福特等公司任職。
對于 ONE 公司的 Gemini 電池，伊賈茲說，“我們想消除鎳和钴，但我們不想放棄能量密度。我們的目标是重新發明電池化學和電池結構，以便在兩次充電之間提供至少 750 英裡（約 1207 公裡）的續航。”
伊賈茲說，ONE 選擇特斯拉 Model S 長續航 Plus 來展示其原型電池，因為“它有相當高的效率和相當大的電池組”，提供了足夠的空間來容納 ONE 的電池。Model S 原來的電池容量為 103.9 千瓦時，而在同一空間内取代它的 ONE 原型電池有 207.3 千瓦時。
電動汽車的續航裡程比燃油車重要。如果電動汽車日常使用續航能夠達到1400公裡，大約是廣州到上海的路程，那麼跑長途都綽綽有餘了，到達目的地再充電也無妨。即使冬季汽車續航下降，也能有個六七百公裡，就算再開着空調，也能確定日常出行不是問題，跑長途也不用太擔心續航。
不過，這種改裝電池，在安全和成本方面，未必能夠達到量産要求，但在技術可行性方面，已經驗證了電動車單塊電池的續航極限能力如何。未來特斯拉未必不會與Our Next Energy合作，新車搭載這種電池，解決使用者的續航焦慮症。
日前奔馳、蔚來、廣汽埃安等車企已經釋出了續航超1000公裡的純電動車型，但均未确定具體傳遞時間，預計廣汽埃安AION LX Plus會是全球首款量産和傳遞的續航1000公裡純電動汽車。