新能源的未來不隻有電動車一種，更加清潔的氫燃料了解一下？海馬汽車這次走在了前頭。
作者：老馬
圖檔：網絡
在新能源化的大潮下，電動車目前的占比處于領先地位。其實新能源的概念是很廣泛的，并不隻電動車這一種實作方式，氫能汽車也是頗具前景的。因為業界普遍認為氫是21世紀最具發展前景的二次能源，氫燃燒的産物是水，是世界上最幹淨的能源。
也許有人會産生疑問：現在電動車的發展已經步入正軌，還有必要下大力氣發展氫能源嗎？此言差矣，所謂殊途同歸，無論哪一種新能源形式，都有助于我國2030年前實作碳達峰、2030年前實作碳中和的戰略目标，多一條腿走路，不是會走得更快更穩嘛。
海馬汽車打造氫能一體化産業鍊
雖然目前國内市場上還幾乎沒有氫能源相關的車型以及設施，但相信用不了多久，氫能汽車就會像當初電動車一樣迅速成長，因為在“雙碳戰略”的目标下，氫能汽車已成為各車企競相争奪的新賽道。從國家到各地方政府也紛紛出台相應政策，扶持氫能産業發展。
可能誰也想不到，沉寂了許久的海馬汽車，會成為跑在氫能賽道前列的選手。這幾年，海馬汽車經過一系列戰略調整，實作了技術、産品及營銷等多領域的創新變革，資産品質持續優化，持續經營能力顯著增強，為公司重振打下堅實基礎。尤其是2019年董事長景柱提出海馬汽車将進行“第四次創業”，全面向新能源汽車和智能汽車轉型，向綠色制造和智能制造更新，優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車。
和電動車一樣，氫能汽車的發展，離不開相應配套設施的建設，說白了就是要解決加氫的問題。相比傳統的燃油，以及電力的生産和輸送來說，制氫，特别是氫氣的運送，難度要更大。海馬汽車副董事長盧國綱就曾表示：“隻有打造出“光、制、儲、運、加、用”一體化的産業鍊，才能進一步推動氫燃料電池汽車産業化和氫能商業化。”
既然運輸的問題不好解決，那麼就把這個環節給省略吧。海馬想到了一個很聰明的辦法，就是制氫加氫一體站。也就是每個一體站相當于一個制氫的小工廠，而且沒有“中間商”，制出來的氫直接就可以給氫能汽車進行加氫，是不是很友善？
1月6日，汽象自媒體聯合會走進海馬汽車海口光伏制氫及高壓加氫一體站，了解海馬汽車氫能布局與落地情況。海口光伏制氫高壓加氫一體站由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設，全站占地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、多級增壓機、高/中/低壓儲氫罐、70Mpa/35Mpa加氫機、冷卻系統和控制系統等組成。該站嚴格按照GB50516《加氫站技術規範》建設，制氫和加氫實作自動化控制。
站内水電解制氫産能為每小時50标方，每天可生産約107kg “綠氫”。外接氫氣管束車，加注能力可達250 kg /天，後續加注能力可擴至500 kg /天，滿足每天100台氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。
第三代氫燃料電池汽車将于今年投入模拟營運
當然了，在發展配套設施的同時，海馬汽車在氫燃料汽車的研發上也沒有落下。據介紹，其自主研發的國内首台70Mpa氫燃料電池MPV，已于2020年首次亮相，搭載全球領先的高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，續航裡程可達800km。并且海馬汽車第三代氫燃料電池汽車将于2022年開展模拟示範營運。
海馬汽車将瞄準“碳達峰碳中和”國家戰略，規劃利用自有資金和社會資本，以全球首個全産業鍊零碳排放新能源汽車試營運項目為樣本，在海南的東、西、南、北、中各建一座以光伏制氫加氫為主的零碳排放新能源汽車綜合服務體，集光伏發電、水電解制氫、高/低壓加氫、充電樁、新能源汽車售前體驗及售後服務等于一體，并與海南省政府規劃建設的環島旅遊公路相連，成為海南環島驿站的重要組成部分，打造海南清潔能源島的又一張“綠色名片”。
“十四五”後期，依托氫能基礎設施建設，海馬汽車将投入約2000台氫燃料電池乘用車進行商業營運，打造全島交通幹線氫能汽車營運體系，滿足公務用車、商務用車和共享出行等多場景城際出行需求，助力海南跨入“氫能時代”。屆時，預計每年可減排二氧化碳4萬噸以上。
海馬汽車還将通過下一代高端智能純電動汽車、高端智能插電式混合動力汽車和800KM長續航氫燃料電池汽車等産品的開發，完成向新能源汽車和智能汽車賽道的轉換。
總結
海馬汽車作為海南唯一具有乘用車和新能源汽車生産資質的企業，将深耕氫燃料電池汽車這一新能源汽車終極路線。同時，利用海南自貿港的政策優勢和得天獨厚的區位優勢，海馬汽車還将加強國際合作，為海南自貿港建設做出更大的貢獻。
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