新能源的未来不只有电动车一种，更加清洁的氢燃料了解一下？海马汽车这次走在了前头。
作者：老马
图片：网络
在新能源化的大潮下，电动车目前的占比处于领先地位。其实新能源的概念是很广泛的，并不只电动车这一种实现方式，氢能汽车也是颇具前景的。因为业界普遍认为氢是21世纪最具发展前景的二次能源，氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。
也许有人会产生疑问：现在电动车的发展已经步入正轨，还有必要下大力气发展氢能源吗？此言差矣，所谓殊途同归，无论哪一种新能源形式，都有助于我国2030年前实现碳达峰、2030年前实现碳中和的战略目标，多一条腿走路，不是会走得更快更稳嘛。
海马汽车打造氢能一体化产业链
虽然目前国内市场上还几乎没有氢能源相关的车型以及设施，但相信用不了多久，氢能汽车就会像当初电动车一样迅速成长，因为在“双碳战略”的目标下，氢能汽车已成为各车企竞相争夺的新赛道。从国家到各地方政府也纷纷出台相应政策，扶持氢能产业发展。
可能谁也想不到，沉寂了许久的海马汽车，会成为跑在氢能赛道前列的选手。这几年，海马汽车经过一系列战略调整，实现了技术、产品及营销等多领域的创新变革，资产质量持续优化，持续经营能力显著增强，为公司重振打下坚实基础。尤其是2019年董事长景柱提出海马汽车将进行“第四次创业”，全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。
和电动车一样，氢能汽车的发展，离不开相应配套设施的建设，说白了就是要解决加氢的问题。相比传统的燃油，以及电力的生产和输送来说，制氢，特别是氢气的运送，难度要更大。海马汽车副董事长卢国纲就曾表示：“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”
既然运输的问题不好解决，那么就把这个环节给省略吧。海马想到了一个很聪明的办法，就是制氢加氢一体站。也就是每个一体站相当于一个制氢的小工厂，而且没有“中间商”，制出来的氢直接就可以给氢能汽车进行加氢，是不是很方便？
1月6日，汽象自媒体联合会走进海马汽车海口光伏制氢及高压加氢一体站，了解海马汽车氢能布局与落地情况。海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设，全站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢实现自动化控制。
站内水电解制氢产能为每小时50标方，每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车，加注能力可达250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
第三代氢燃料电池汽车将于今年投入模拟运营
当然了，在发展配套设施的同时，海马汽车在氢燃料汽车的研发上也没有落下。据介绍，其自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐，一次加满氢气仅需3~5分钟，续航里程可达800km。并且海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。
海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略，规划利用自有资金和社会资本，以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本，在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体，集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体，并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连，成为海南环岛驿站的重要组成部分，打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。
“十四五”后期，依托氢能基础设施建设，海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求，助力海南跨入“氢能时代”。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。
海马汽车还将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换。
总结
海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。
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