沒有噱頭，不靠吹牛，純電動車1000公裡續航說來它就來了。
2021年末關于電動車和油車的争論還沒消散，轉過年來，奔馳帶着續航超過1000公裡的全新純電概念車EQXX（以下簡稱EQXX）就已經占領了各大汽車闆塊的封面。如果說此前奔馳釋出的“油改電”系列還需要借着百年奔馳的品牌來吸引顧客，那在EQXX上，它将完全憑借滿身的技術來赢得人心。
在EQXX的參數清單中，最亮眼的資料是它1000公裡的純電動續航裡程。在2021年我們已經見到了多個宣稱能夠突破1000公裡續航的純電車型，但做法無疑都是通過增大電池尺寸和提高電池能量密度來增加續航。這種方式雖然簡單，但大尺寸的電池包注定無法安裝在尺寸級别更小的車型上，而且更重的電池包也将增加整車自重，進而影響實際續航，讓車輛續航陷入循環怪圈。
EQXX沒有使用疊加電池包的做法，而是通過技術突破，從解決電動車續航的根本問題上，來實作純電1000公裡的續航。
第一個是從風阻系數下手。在日常長途駕駛中，普通電動汽車近三分之二的電量均用于克服空氣阻力。為了能夠降低風阻給電動車續航帶來的影響，EQXX使用超平滑的外觀設計，實作了低至0.17的風阻系數。
以往，實作超低的風阻系數需要以外觀設計的妥協為基礎，為了讓EQXX能夠在空氣動力學與設計中取得平衡，EQXX的設計師借鑒了奔馳在2015年釋出的IAA空氣動力學概念車設計，打造出了優雅舒展的車身曲面。在此基礎上，EQXX還有着多處主動和被動空氣動力學細節。比如扁小的前臉設計、主動進氣格栅、發動機罩上的空氣導流通道都能最大限度的降低空氣阻力。
在車身側面，超低滾阻的輪胎及20英寸的輕質鎂合金鍛造輪毂同樣也在優化着車輛行駛時所産生的阻力。車尾部分是保留IAA概念車影子最深的地方，大面積的貫穿式尾燈下方，藏着可伸縮的後擴散器，在高速行駛時擴散器會自行打開，擴散器收起後，又可無縫融入車身，融設計、空氣動力學和工程技術為一體。
解決了風阻的問題，第二個是聚焦于能耗控制上。EQXX的工程師秉承“不浪費則不匮乏”的原則，通過系統設計、材料選擇、潤滑和熱量管理來降低能耗和損失，最終讓這台概念車達到了95%的能效，這也意味着高達95%的電池能量最終都将直接傳遞給車輪。
相比之下，即使是最高效的内燃機傳動系統也隻能實作30%的能效。超高的能效帶來了超低的能耗，奔馳官方表示，EQXX百公裡能耗不足10千瓦時，相當于每千瓦時的續航裡程可超過6英裡（約合9.7公裡），如果這種表達還不夠直覺的話，那再舉一些生活中常見的例子，10千瓦時的能量可以支援普通家用空調約3個小時，或者是使用熨鬥5個小時，又或者是支援大型體育場館開啟正常泛光燈約3分鐘。用如此低的能耗支撐一台電動車行駛100公裡，奔馳在電動化上深厚的底蘊令人折服。
接下來就是最重要的一個問題，電池。剛才我們也提到了，奔馳并沒有選用簡單的堆疊電池包的做法，而是開發了全新的電池組，其能量密度高達400Wh/L，這也讓純電動車的動力電池能量密度達到了新的高度。随之而來的是電池包尺寸的大幅縮小，相比于此前釋出的EQS，EQXX的電池體積減小了一半，重量也減輕了30%，這意味着該電池包能夠放入尺寸級别更低的車型當中。據悉，能量密度之是以顯著增加，一部分得益于陽極化學工藝取得的快速發展。由于具有更高矽含量和先進的成分，這類電池可以比正常電池儲存更多的能量。
除此之外，為了減少對高電壓系統的能量消耗，EQXX還增加了一塊太陽能電池闆，為燈光、資訊娛樂系統和其他輔助裝置供電。在在單日和理想條件下，該系統能為長途旅行裡程增加25公裡。
盡管越來越多的國家已經制定了詳細的碳中和計劃，但未大面積普及的充電基礎設施仍然是擺在目前純電動車發展道路上的羁絆。在此期間，純電動車續航裡程越長，帶給使用者的體驗就會越好。在這點上，自主品牌和新勢力品牌雖然也都在積極探索，但受限于技術積澱不足，“堆電池”還是實作長續航的普遍做法。相比之下，奔馳在電動車續航方面的探索更具創新意識，通過技術突破，綜合降低風阻、提高能效以及提升電池能量密度等多重方式，全方位服務于車輛續航裡程增加的同時，也将為後續量産提供更切合實際的寶貴經驗。