本文來源：時代财經 作者：曹魏
2021，已成為過去。
根據最新的銷量資料統計，東風日産軒逸奪得年度銷冠已經毫無懸念。而在廣州車展上，e-POWER軒逸也正式上市。人們不禁好奇，這款搭載e-POWER黑科技的軒逸，會不會隻是同名産品的觸電之作？
事實上，這次的e-POWER軒逸，來頭并不小。特别是在“快、順、靜、省”的産品特性下，彰顯出日産第二代e-POWER技術對其它新能源産品的全面颠覆信心。
e-POWER屬于增程還是混動？都不算！
說到“日系三強”在新能源車領域的發力，混合動力是繞不開的話題。也許，人們印象中，隻停留在豐田的“雙擎”和本田的“銳·混動”上。如今，日産終于将自己的e-POWER帶到中國市場。
e-POWER既非傳統意義上的增程式混動技術，也不屬于現有的插電式混動路線。和豐田和本田的混動系統比較，“e-POWER”技術在結構和邏輯上更易于了解。發動機無論在何種狀況下，隻負責發電，驅動車輪的工作則交給電動機，這也使得搭載“e-POWER”技術的車型，駕駛感受更像一台純電動車。
和豐田的THS、本田的i-MMD不同，日産e-POWER的工作方式是“100%電機驅動”。它把新能源動力總成的四大核心部件（發動機、發電機、電池以及逆變器），通過比豐田本田結構更簡單的組合，形成一套驅動系統。其技術特點，就是發動機不直接驅動車輪，并且發動機隻會在電池電量不足和急加速、高速巡航時啟動，始終處在最佳工況下運作，進而實作燃油經濟性和動力爆發性。
“全面颠覆”傳統新能源技術
對比其他技術路線的新能源車，e-POWER的技術優勢很明顯。例如，和BEV純電動車比較，e-POWER無需充電等待，不存在續航焦慮，也無懼低溫影響，而且壽命更長更安全。對比REEV增程式混動，e-POWER無需充電之餘，油耗也更低。和PHEV插電式混動對比，除無需充電之外，駕駛平順、靜谧性高、油耗低均是優勢。
即使和同屬日系陣營的豐田本田對比，e-POWER都能占據上風。比起豐田THS混動技術，e-POWER起步、低速加速更快，而且駕駛平順、靜谧性高，城市道路更省油之餘，還支援單踏闆加減速。至于和本田i-MMD混動技術比較，e-POWER的驅動電機功率更大、響應更迅捷，而且支援單踏闆加減速。由此可以看出，e-POWER技術走的是一條全新技術路線。
e-POWER創新融合全時電驅、高效發電和閃充閃放三大優勢。它所搭載的高功率驅動電機，峰值扭矩達到300N·m，比同級HEV高15%以上，0-50km/h加速僅需3.8s，起步更快。先進的電控技術配合2Kwh具備閃充閃放的高功率電池，閃充時高效發動機能夠擇機為高功率電池急速蓄能，保證車輛随時具備良好的能源儲備，當加速時，高功率電池瞬間介入能量釋放，進而驅動高扭矩電動馬達實作爆發輸出 ，讓車輛動力更為強勁。同時電動機還能對扭矩進行1/10000秒的精準控制，提高整車平順性，讓強勁的動力如絲般順滑，啟動加速也一氣呵成。
另外由于發動機全程不參與直接驅動，且啟動頻率比傳統HEV低50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝，尤其在中低速行駛時優勢更為明顯，為駕乘人員提供了耳語級靜谧體驗。
實測油耗“過低”資料已成常态
當然，說得多動聽也沒有用，開出來經得起實測，就能夠證明以上并非“賬面資料”。在國人看來，"省"是用車至關重要的一點。而e-POWER軒逸的油耗表現，着實令人驚豔一番。
繼廣州車展公布價格之後，衆多媒體體驗了一場“解鎖城市早高峰”之旅。要知道，城市早晚高峰是工薪族用車必須面對的路況，其它車企所宣傳的綜合油耗，往往在早晚高峰時會顯出真實面目。
據了解，試駕路線選擇的是最堵的路段，但是全程行駛下來，有媒體人士駕駛的e-POWER軒逸儀表顯示油耗僅為3.4L/100km，低于官方公布的市區綜合油耗3.9L/百公裡。此前，在國内各地專業媒體的試駕實測中，有的做到了接近3.7L/百公裡的成績，而有的更“變态”，油耗表現最好的成績僅為2.4L。而其它實測者，大多能均能達到3.5L/100km的成績。
按照e-POWER軒逸的油箱容積為41升估算，理論上一箱油能跑1400多公裡。出現這樣的恐怖續航裡程，可能會有些極端。但綜合各地多家專業媒體測試的結果，加一箱油跑到官方公布的1000公裡，還真不算困難。
“快、順、靜、省”下的創新式融合
e-POWER軒逸除了 “快、順、靜、省”四大優勢，在其它方面也同樣能給人滿意的體驗效果。
外觀上， e-POWER軒逸采用日産V-Motion2.0設計語言，雙層V型鍍鉻飾條中部為KUMIKO風格進氣格栅，而且還提供雙拼色設計，至于内飾，“沙發廠”的精髓在軒逸e-POWER身上展現得淋漓盡緻，駕乘舒适性都處于行業高水準。
e-POWER軒逸無論前後排的乘坐空間還是後備箱儲物空間幾乎都和燃油版車型吻合，這得歸功于那塊容量隻有2kWh的功率型锂電池，由于體積足夠小巧，日産巧妙地将電池組布置在前排座椅的下方。就憑這點小改變，豐田“雙擎”和本田“銳·混動”車型均顯得黯然失色。
新車還配備全新更新的Nissan Connect超智聯2.0+車聯網系統，具有6大功能闆塊、完成21項功能更新、共計59項功能的超智聯系統。具備遠端實時監測、全時線上導航和線上語音娛樂三大功能，使用者可通過日産智聯APP來控制車輛的空調、車門鎖，以及行車記錄儀的開關與調節，并且還能語音控制，對空調開關、AVM全景智能監控、座椅加熱、車機導航等功能進行操作。
有人認為，廣州車展上公布的e-POWER軒逸，價格為13.89萬-15.59萬元，看上去要比軒逸燃油版貴達２萬元，由此産生了糾結。其實，隻需要多花費２萬元，就能得到e-POWER帶來的全新電車體驗。
而且算一下用車成本，你就會豁然開朗，按照每百公裡e-POWER比汽油版省4L油費估算，如果車主出行需求較多，一年開15000公裡左右，按目前油價後續仍将不斷走高的趨勢，一年就能省下5000塊左右油錢。從長遠計算及綜合用車感受來比較，e-POWER帶來的益處也是顯而易見。
理性購車，會從品牌、駕乘感覺、技術、成本（養車費用）等次元進行考量。首先，對于日産品牌的标簽，毫無疑問緊扣“技術”二字，就以眼前的e-POWER為例，是有着近90年的燃油技術和超過70年電動技術沉澱的結晶。其次，有着“全面颠覆”普通增程、插電混動技術的創新科技，帶來的 “快、順、靜、省”的愉快駕乘體驗，也是前所未有的。
至于購車成本和養車費用之間的取舍，上文已有詳細分析，完全是物有所值的選擇。而且，綜觀燃油車、純電、增程式混動、插電式混動，它們的優缺點都很明顯，而e-POWER加持下的e-POWER軒逸，最大限度地集中了其他技術路線的長處，而比起其它競争對手，自己的“短闆”卻幾乎可以忽略不計。
隻要真正體驗過，你就會發現，這款新品兼具強勁的加速性能和電動車般的靜谧體驗，使人享受到全電機驅動帶來的駕駛樂趣，值得趁早入手。