2021年在疫情的影響下，國内汽車市場缺芯所引發的蝴蝶效應愈發嚴重，各大車企的産能與産量也有不同幅度的縮減。當然，汽車行業除了那些冷冰冰的産量、銷量資料外，還會埋下一部分車友感興趣的車圈重磅新聞。我們經過精心篩選，挑選出了十條最為重磅足以“破圈”的車圈新聞，如果你對汽車圈那點事感興趣，那就趕緊來補個瓜吧。
一、2021年2月24日，奔馳新一代C級全球首發
事件回顧：
全新C級在2021年2月24日揭開了其神秘面紗。它的變革确實是最具颠覆性的。其大量借用了S級的技術與設計，使得它的豪華感比3系、A4更為直覺，更符合這一目标消費者對于社交取向的需求。
全新C級基于第二代縱置後驅MRA平台打造，車頭更加修長，駕駛艙後移的設計進一步強化了整車的運動感。車頭中網采用了奔馳全新的“星河格栅”設計，并且全系采用了格栅中央大标，國産長軸距還将提供立标版本。
除了外觀内飾，新C級标配了1.5T高低功率兩種版本的發動機，最大功率分别為125千瓦和150千瓦，峰值扭矩為250牛·米和300牛·米。并未引入海外版的2.0T發動機。
點評
新C級是BBA中寶馬之後第二位換代登場的，這種“前有狼後有虎”的壓力可想而知。而奔馳顯然明白C級是一款真正跑量的産品，它的利潤便很大程度上影響着奔馳未來幾年的整體利潤，是以這是一場不容有失的“戰役”。然而當我們站在2022年回望去年新C級的銷量時，卻發現它并沒有做到同級“标杆”相對應的銷量。這其中或許是高了近2萬元的新C級的購買門檻，而市場終端的優惠更少。新C級全系搭載的1.5T發動機，若對标寶馬3系的全系2.0T發動機，再加上寶馬3系低了近3萬元的起售價，即便讓完全不懂車的消費者來選也很難去選擇新C級。如今買新C級真的是在靠情懷、品牌知名度甚至是沖動消費下的那一絲不理智了。
二、2021年3月17日，奧迪宣布停止研發全新燃油發動機
3月17日，奧迪公司宣布将停止研發汽油或柴油發動機，并将在10到15年後徹底轉向電動車的研發和生産。
奧迪公司首席執行官馬庫斯·杜思曼在采訪中表示，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環保要求和碳排放稅等限制。對于現有汽油和柴油發動機的車型，未來将會逐漸轉換為電動車型。
據悉，奧迪公司将在5年内推出20款電動車型。奧迪宣布電動化轉型其實也是情理之中，此前英國豪華品牌捷豹就宣布将于2025年成為純電動汽車品牌，将隻生産和銷售電動汽車産品。
在國内市場，中國品牌車企也都在加速推進電動化的轉型。
雖說2021年内多家車企表示将不再研發新的内燃機，但這不代表内燃機已然落幕，畢竟奧迪自己也說了，僅僅是不再研發新一代内燃機，但依舊會對現有的内燃機進行優化與改進，以适應即将到來的新的碳排放标準。而相對于奔馳、奧迪表達了對于電氣化轉型的決心。寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞卻有着不同看法，它對此的回應是：鑒于市場對内燃機的需求将在未來很多年内保持強勁，寶馬會繼續滿足這一需求。也就是說，未來寶馬的産品趨勢是會同時提供柴油、汽油、插電混合動力以及純電動等動力系統，把選擇權交給消費者。
三、2021年3月23日，吉利高端品牌極氪正式成立
2021年3月23日，吉利汽車控股有限公司宣布成立極氪公司。據了解，該公司由吉利汽車，吉利控股集團共同投資成立。其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。另外，新公司計劃現金注資20億人民币，由李書福任董事長，安聰慧任CEO。
吉利汽車透露，極氪首款車型是基于SEA浩瀚智能架構打造，将于上海車展亮相并開啟預訂，今年第四季度開始傳遞。未來五年極氪計劃每年向市場推出至少一款全新産品。
吉利在新能源領域已經有所布局，近幾年誕生的幾何和極星，均瞄準純電動車市場，隻是現階段兩個品牌旗下的電動車市場表現平平。極氪便是在這樣的困境下應運而生的品牌，它将進一步整合吉利現有的各類資産和技術。吉利表示，整合的内容包括但不限于電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構使用權、品牌授權、三電技術、供應鍊體系建設以及使用者生态建設等。
整個2020年，在疫情的餘威下，吉利汽車全年累積銷量依舊交出了132萬輛的成績單，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。這與吉利加速科技轉型，向“品牌和技術領先”進階的思路密不可分。或許有人會問，吉利新誕生的極氪品牌會不會對早已布局的高端純電品牌極星造成影響，形成内卷的局面。吉利官方給出的回應是吉利集團目前已擁有楓葉、幾何、極星三大電動車品牌，并且它們也符合高中低的品牌矩陣。近期新成立的極氪純電品牌将會與極星形成明顯的産品差異，以此來滿足不同使用者的用車需求。
四、2021年4月2日，捷尼賽思正式登陸中國
2021年4月2日，現代汽車旗下的高端子品牌捷尼賽思在上海北外灘舉行了一場品牌之夜活動，并宣布正式登陸中國。
此次捷尼賽思宣布進入中國的同時，帶來了兩款新車，分别是定位中大型SUV的GV80和定位中大型轎車的G80。“雙線設計”是捷尼賽思的标志性設計，展現在車燈造型以及車身側面的飾條上。
根據規劃，捷尼賽思未來将以直營為基礎，線上管道為輔助，逐漸拓展中國市場。捷尼賽思所有銷售管道将統一售價。此外，位于上海市中心的首個捷尼賽思之家即将揭幕。捷尼賽思進入中國，也為韓系豪華車進軍吹響号角。
捷尼賽思在北美地區的口碑相當不錯，但既然要挑戰的是國内豪華品牌的細分市場，自然繞不開“鐵打的BBA”。目前，别說是全軍覆沒的韓系品牌，日系高端品牌也唯有雷克薩斯能夠勉強跻身一線。再看二線豪華品牌，其實許多車型空有豪華車的名頭，但卻賣不出豪華車的價格，諸如終端售價大幅跳水的凱迪拉克，為降低成本而國産的林肯……但無論如何，有新的汽車品牌願意進入國内終究是件好事，一是說明國内豪華車市場仍有增量空間，二是也能進一步促進同是豪華品牌的車企進行良性競争。
五、2021年4月19日，特斯拉車主維權事件
2021年4月19日，上海國際汽車工業展覽會特斯拉展台，一身穿特斯拉标志、寫着“刹車失靈”白色T恤的女子，大喊“特斯拉刹車失靈”，随後被從業人員帶走。該事件引發社會各界關注。
當天下午，特斯拉釋出情況說明稱，該女子“為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主”，并稱該車主“不接受任何形式的第三方檢測”，随後，特斯拉副總裁陶琳回應稱，該女子“堅持要高額的賠償”，“特斯拉不可能妥協”。
4月20日，上海警方釋出通告稱，張某和李某因與品牌公司有消費糾紛，于當日到車展現場表達不滿。目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。
4月21日，特斯拉連夜釋出公告，稱願意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始資料給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門，特斯拉将承擔鑒定生産費用。
4月22日，特斯拉送出原始車輛資料。
4月25日，上海車展維權女車主釋放，家屬稱仍會繼續維權。
可以說特斯拉維權事件是2021年最火爆的一場熱點事件，它的風頭甚至蓋過了上海國際汽車工業展覽會本身。回看整個事件，特斯拉提供的完整行車資料是發送到張女士個人郵箱的，資料是否完整隻有當事雙方清楚。而女車主遲遲不願意将車輛交給第三方檢測更是弱化了其維權的輿論支援。作為特斯拉一方，如今看來最讓人無語的還是事件剛發生時高管回應的“沒有辦法妥協”，這多少反應出特斯拉對消費者的利益訴求的輕視态度。來到2022年，特斯拉女車主事件相關名譽權的庭審仍在繼續，究竟這起賺足了流量的事件會演變成什麼樣，我們拭目以待。
六、2021年6月26日，特斯拉國内首次啟用OTA召回
2021年6月26日，國家市場監督管理總局釋出消息稱，特斯拉決定召回總計238599輛Model 3和Model Y電動汽車。
其中召回的批次為，2019年12月19日至2021年6月7日生産的部分國産Model 3，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日生産的部分Model Y，共計38599輛。
從召回數量上來看，本次召回規模十分龐大。但從召回方式來看，此次事件又讓消費者覺得事情十分簡單。因為此次召回和傳統的需要使用者開去4S店不同，使用者隻需要OTA遠端更新系統便能完成。
此次召回所涉及的原因為：車輛的主動巡航控制系統有問題。
近年來，随着新能源車銷量的不斷上漲，新能源車召回的數量也有所上升。在這部分召回的新能源汽車中，與軟體相關的安全問題顯著增加，增速超過40%，國内因資訊系統問題累計召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%。但從另一方面來說，利用OTA技術作為召回手段提高了召回效率，降低了召回成本。從某種意義上來說，特斯拉此次的大規模召回實作了中國汽車工業從硬體召回進入軟體召回的跨越。也為之後合資車以及國産車紛紛搭載OTA技術埋下了伏筆。
七、2021年7月19日，保時捷宣布終止與吳亦凡合作關系
2021年7月19日，保時捷中國釋出公告稱，從即日起終止與吳亦凡“保時捷中國賽車運動代言人”的合作關系。保時捷方面稱，将一如既往地在中國推廣賽車運動和跑車文化，為廣大跑車愛好者和保時捷車主及車手提供高品質的服務。
遭都美竹爆料後，自7月18日起，多個品牌已宣布與藝人吳亦凡解約。其中，作為與吳亦凡唯一合作的汽車品牌商，保時捷也于19日晚間釋出公告稱，與吳亦凡終止合作關系。事實上，從7月18日晚上開始，微網誌網友催促保時捷“與吳亦凡解約”的呼聲越來越強烈。
在保時捷的計劃中，與吳亦凡合作被看作是其在華銷量進一步向好的加持。如今吳亦凡深陷輿論漩渦，讓保時捷也感受了簽約藝人的風險。
7月最大的瓜莫過于吳亦凡的八卦了，對商家來說，代言明星一旦有醜聞曝光，商家與明星終止合作是必然的。保時捷是吳亦凡唯一合作的汽車品牌，事件發酵後，保時捷中國也是在當天晚間9點11分宣布取消與吳亦凡的合約。2021年正值保時捷進入中國20周年，2021年上半年，中國客戶傳遞4.87萬輛新車，在全球市場中占比約三分之一。通過簽約流量明星作為代言人有助于企業文化的進一步傳播，如今也成了車企的慣用手段，即便是一線豪華品牌都不能例外。但能否用好明星代言這把“雙刃劍”如今看來也是門學問了。
八、2021年9月16日，恒大恒馳新能源汽車法定代表人變更
恒大恒馳新能源汽車（廣東）有限公司法定代表人于 9 月 14 日發生變更，從翁曼珊變更為張明明。此外，翁曼珊退出執行董事兼總經理職務，由張明明接任，而這位張明明暫時無法查詢到更多身份。
恒馳新能源汽車于 2019 年 8 月 28 日出世，于 2020 年 8 月 3 日釋出首期六款車，覆寫了 A 到 D 級所有級别，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實作産品線全覆寫。
整個2021年9月，有關廣州恒大的話題頻頻出現在公衆眼前，在被國家相關部門負責人約談之後，恒大集團似乎也進入到了“壯士斷腕”的地步，并打算出售部分資産，官方表示隻是在戰略股東引進過程中曾與小米集團有過初步交流，并未深入洽談推進。
記得就在恒大恒馳布局之初，許家印曾高調宣布,在新能源車領域，恒馳汽車是對标特斯拉的，要在未來讓恒大汽車成為“全球規模最大，實力最強的新能源汽車集團”。恒大汽車的前期布局确實也配得上這番話語，因為他們在沒有一款産品上市的情況下就直接釋出了6款新車，這也是國内車企前所未有的首發數量。諷刺的是，在2021年9月16日法人代表變更的消息出台後，港股恒大汽車盤中一度暴跌17%。據半年報報告，2021年上半年，恒大汽車淨虧損47.87億元，相當于去年同期的兩倍。而衆所周知，恒大集團的持續暴雷，讓一直沒有産品推向市場的恒大汽車更顯得風雨飄搖。
九、2021年11月16日，中國首位征戰F1車手周冠宇加盟阿爾法·羅密歐車隊
2021年11月16日，阿爾法·羅密歐車隊官方宣布，中國車手周冠宇将正式取代安東尼奧·吉奧維納茲，成為車隊二号車手，在2022賽季搭檔瓦特利爾·博塔斯征戰F1賽場。周冠宇也由此成為首位征戰F1正賽的中國車手。
周冠宇1999年出生于上海，15歲時開啟方程式生涯，曾是法拉利青訓成員。周冠宇從小就對賽車産生了濃厚的興趣。7歲的時候，他在家人的帶領下接觸了卡丁車。
2010年，在父母的支援下，11歲的周冠宇前往英國，邊上學邊訓練，開始了在歐洲的卡丁車比賽生涯。憑借優異的天賦，他相繼斬獲全美錦标賽、全英錦标賽以及歐洲錦标賽14至17歲組别年度總冠軍。從F4、F3、F2再到如今成為F1的正賽選手，周冠宇一路走來完全是憑借過硬的實力。
其實在2020賽季，周冠宇便擔任了F1雷諾車隊的試車手。2020年9月，周冠宇就在俄羅斯站拿下了F2生涯首冠，也是F2賽事中首位奪冠的中國選手。有部分網友曾質疑，拿到一個F1賽事中倒數第二名車隊的邀請函，有什麼可高興的。那完全是因為那部分人不知道駕駛F1賽車的含金量有多高。首先你要獲得FIA最高等級的超級駕照，并且至少在兩個單座方程式賽季中達到80%的完成度，在3個FIA認可的賽事中分别獲得40積分。僅這幾項要求就已經勸退90%的職業車手了。你可以說阿爾法·羅密歐車隊邀請周冠宇加盟有着拉動商業贊助的目的，但也決不可否認周冠宇有着出色駕駛技術的客觀事實。
十、2021年12月6日，央媒點名歐拉汽車“換芯”
2021年12月6日，央視财經就歐拉汽車“換芯”一事進行了報道，多位車主質疑歐拉好貓品牌方在銷售時有涉嫌虛假宣傳和誤導消費者的情況。
從歐拉好貓上市釋出會開始，該車型的宣傳都或明或暗地以目前座艙晶片算力天花闆的高通8155為核心賣點，但經上海女車主周女士發現其實際搭載的是2016年就上市的英特爾4核A3940，其差異無異于奔馳和奔奔。
在事件剛發生時，歐拉汽車的處理态度很強硬，僅提及了開發CarPlay、HiCar等手機互聯功能來補償車主，并揚言将報警處理發聲使用者。
直到央視點名後，歐拉汽車才釋出道歉聲明并給出具體賠償措施。歐拉在整個事件中一直強調英特爾A3940不影響車主使用和安全的實際問題，避談晶片調包，這樣的措辭無疑讓歐拉車主失望。
其實整個事件從女車主發現晶片貨不對闆後歐拉汽車就已經難以收場了，而歐拉汽車在央視曝光前辯稱“高通晶片是準備給後續車型使用的。”這樣匪夷所思的操作更是為這場“換芯”事件澆了一把火。歐拉汽車原本以可愛的造型加上主打女性用車的市場定位可以說是自主品牌營銷中少有的成功案例，原本有着大好前景的品牌卻因為這次的“換芯”事件直接将之前的努力化為泡影。其實，如果歐拉好貓能夠第一時間站出來承認是由于今年晶片短缺不得已才為之，并且在車主發現前主動宣布晶片“降級”并給出賠償措施。如今的局面可能會完全不同。
END