李一男宣布“造車”，莫名想到金庸老先生筆下的一個反派：歐陽克。
那一年，李一男22歲，正在讀研二，他是天才少年，15歲就入讀華中理工大學少年班，進入華為實習，原因是當年華為的宣傳，“絕不讓雷鋒吃虧”。
23歲，研究所學生畢業，李一男正式進入華為。
李一男創造了一個華為紀錄，至今無人打破：入職兩天時間升任華為工程師，半個月升任主任工程師，半年升任中央研究部副總經理，兩年被提拔為華為公司總工程師/中央研究部總裁，五年27歲坐上了華為公司的副總裁寶座。
這個副總裁，是主管技術的副總裁，可以說，這是對李一男“技術天才”的認證；而李一男也沒有辜負任正非的厚望，他以一種獨裁的方式，砍掉了當年的CMDA研發小組，帶領華為all in GSM路線。
這一戰，使華為從一家在國内略有名氣的通信企業，成為了世界知名的通信企業。
如果說，之前的李一男還隻是華為内部的技術人才，那麼到了此時，他已然是國内頂尖的技術專家之一。
另外，他還有一個“虛名”，任正非的幹兒子，華為内部公認的任正非繼承人。
還記得歐陽克的出場嗎？
還是少年的歐陽克一出場就和一燈大師的三弟子武三通打成了平手，論武學論才情，歐陽克都要比同一輩的郭靖楊康高出很多。
而白駝山少主的身份，也赢在了起跑線上。
可惜，天賦甚高的人，無法了解“凡人”的“愚蠢”。
歐陽克一直不了解，為什麼黃蓉不選自己，而選擇了又笨又沒錢的郭靖；李一男也沒辦法了解，為什麼任正非要把自己調離熟悉的技術崗位，而去了市場部門。
2000年，因為這一紙調令，網上傳出了很多版本，比如李一男指着任正非的鼻子：“我忍你很久了。”
又或者任正非大怒，“給你副總裁你都不幹，想造反嗎？”
當然，比較确實的傳言，是李一男去意已決，在華為内部的刊物上發表了《内部創業個人聲明》說，自己希望可以在一個小公司中比較 “自由” 的工作。
任正非最終同意了李一男的離職，還帶領高層給李一男踐行，最終，李一男在北京創立了港灣網絡。
因為屬于内部創業，任正非還把華為在北京的代理業務交給了李一男。
如果故事隻到這裡，這似乎還是一個其樂融融的結局：老父親依然在盯着兒子的發展，希望有朝一日，兒子能明白他的苦心。
可惜，兒子并不明白。
技術天才李一男充分展示了他的另一面：2003年，港灣的銷售額到了10億元，要知道，這家公司才創立了3年。
李一男脫離了金庸大男主的故事套路，李一男的故事裡沒有窮小子逆襲，沒有什麼武功秘籍絕世高手的扶持，有的，是天才少年，出手就是震驚衆人。
對于李一男來說，無論是經商還是技術研發，他都要做那個人。
但是，還記得李一男當時為什麼進華為嗎？因為“絕不讓雷鋒吃虧”。在這裡，可以猜想的是，李一男心中的“雷鋒”，不僅僅是苦幹幫助人的人，而更應該是技術能力出衆的人。
李一男帶着自己的港灣網絡開始進入技術研發領域。
沒有人？好辦，從華為挖人。
做什麼？好辦，華為什麼賣的好，我就做什麼。
任正非的選擇也很簡單，成立“打港辦”，不惜一切代價，就算虧本，也要從港灣網絡手裡把訂單搶下來。
同時，發起專利侵權訴訟，起訴港灣網絡。
最終，2006年，任正非收購了港灣網絡：李一男再次回歸華為。
親兒子和幹兒子的差別在于：無論親兒子做了多少錯事，總有老父親來幫忙收尾。幹兒子嘛，就不好說了。
就好像無論歐陽克做了多少爛事，歐陽鋒第一刻趕過來，關心的永遠是，克兒有沒有受傷。
王思聰無論怼了什麼人，掀起多少風浪，現在，還是萬達的董事。
李一男這次再回到華為，還是副總裁，但是卻不再是技術或者市場的副總裁，而是華為終端公司副總裁。
兩年期滿，李一男再次從華為離開，這一次，無聲無息，無風無浪。
上次，李一男的高光時刻，應該是小牛智能電動車釋出會。
2015年4月，李一男公布了他的新創業項目：電動自行車。當年，他說這是自己最後一次創業。
2015年6月，李一男在北京為旗下的首款産品舉辦了釋出會。
曾經的天才少年春風得意。
2天之後，天才落入谷底：因涉嫌内幕交易被警方刑事拘留，之後判刑兩年6個月。
應該說，近三年的牢獄之災并沒有讓李一男失去外界對他的信任。
2018年三月，出獄之後的李一男就宣布加盟梅花天使創投并擔任合夥人職務。
緊接着，在2021年12月，李一男再次面對媒體，宣布釋出NIUTRON（牛創新能源）新品牌，宣布新車正在調試，2022年9月正式上市。
從時間節點來看，李一男為了新能源電動車已經準備了很久，
新工廠的位址在原來的大乘汽車工廠，在常州，李一男的解釋很簡單，原來的小牛電動車就在常州。
選擇原來的大乘汽車工廠，對李一男或者說新品牌自遊家來說，是一筆劃算的買賣，畢竟，隻要将原來的大乘工廠的生産線進行相應的改造就可以了，可以為自遊家省下一大筆重建立造新工廠的錢。
對于造車來說，所謂的方向問題，現在似乎已經不再是問題，已經有廠商證明了自己：無論是什麼技術路線，隻要“打中”使用者的痛點，都會有不錯的成績。
目前最重要的是錢的問題。
李一男對錢倒是很樂觀，目前自遊家汽車A輪融資總額5億美元（約32億人民币），相比之下，這點錢有點寒酸。
畢竟，去年雷軍說準備了100個億美金進軍造車，而李斌也說過，現在要準備200億才考慮造車，陷入危機的恒大汽車，曾經說過，450億的預算給造車。
區區32億進軍造車行業，還不夠大佬們的零頭。
不過，李一男說現在不愁錢，他說，造車需要30億美金，現在他還差25億美金，不過，并不發愁。
當然，是不是真的不發愁，還要等到傳遞的時候才能知曉。
人生經過起落的李一男，找到了另一個賽道，看起來，這次和華為沒有太多關聯。
“用新的視角，了解美好出行的未來。”這是自遊家面對媒體時，特别強調的一句話。在衆多新造車的“口号”中，這句話顯得特别謙卑和客氣，這也許是李一男在低谷之後對現實的态度：希望能給予未來出行的一個全新的體驗。
歐陽克不懂現實的殘酷，最終喪命，看來，李一男懂了。