電動車時代是不是已經來了？這個前兩年我們還要稍稍思考一下的問題，到了今年已經變成了一個大家不用思考就能得出結論的問題。就比如個人一直非常喜歡的那輛極星2，一直都是我心中值得好好說一說的純電車。之前正好試駕了單電機長續航版本的極星2整整一周的時間，也算是讓我有機會耐心地近距離好好體驗了這台車的不同之處。
一周的時間試出了一點啥？五個字概括不過份：冰與火之歌。
冰：極星2的克制内心
說起極星2，大家總對它的設計欲罷不能。不管是整體标志性的跨界車線條設計，還是讓人一眼傾心的"雷神之錘"，都是極星2擁有大批自己擁趸的原因。但不可否認的是，極星2的冷峻幾乎是從第一眼就寫在臉上的：比如說官方給極星2一共提供了6種配色選擇，這裡面卻沒有任何一種暖色調，不管是寂靜黑、鎂光銀，還是雷霆灰或者午夜藍，似乎都有那麼一點"不近人情"。這時候的極星2仿佛雪原上的冰美人，讓她融化是一種"不可能完成的任務"。
這種感覺在打開車門走進座艙的時候更加撲面而來。那種克制到極緻的設計，似乎就是在堅持着駕駛者不應該被其他東西幹擾的初心。材料的選用更是他們環保和科技最重要的一個展現，比如整車座椅采用了源自專業潛水服的Weave Tech材質進行包裹，這種材質是100%的純素材質，讓車内環保健康而且防水防塵、易于打理。事實上在實際的使用中，這套座椅在實用性和舒适性上都有着非常不錯的體驗，打理起來非常友善。
其實這樣的設計也讓極星2遭遇了一些非議，最常見的說辭就是"一個20多萬的豪華品牌居然連真皮座椅都沒有"。但關于這個問題，我覺得極星或許隻是在堅持自己環保的初衷。要知道這一套座椅能夠比使用真皮座椅減重至少7.5公斤，在制作過程中有害的化學增塑劑用量也從45%降到大約1%，讓車内幾乎沒有鄰苯類揮發物。但更為關鍵的是，極星堅守了底線。極星2并非沒有Nappa真皮座椅的選項，但需要通過選裝完成，某種程度上來說，極星其實也是希望自己的消費者能夠認同他們在環保方面的努力的改變，減少真皮座椅的使用。
應該說，這樣極緻設計的座艙的确是極星才有的設計風格，畢竟環保隻是依靠嘴上說說是遠遠不夠的。一個品牌堅守住環保這種消費者可能沒有那麼快能夠接受的理念，原本就是需要一點勇氣的。而極星這樣的豪華品牌首選放棄了真皮座椅，而是通過織物來進行重新的工藝設計和制作來展現一種與衆不同的豪華感，本身也就是一種科技突破。
冰火之衡：極星2選擇守護
如果說内飾方面的環保是極星2克制部分的展現，那麼在智能的部分，這台車似乎更傾向于一種平衡和守護。一個最典型的案例就是，這台車的領航輔助和ACC（自适應巡航）開啟極為友善（方向盤左側中控對應按鈕先後按2次即可），而表現又相當穩定。事實上，極星2似乎很少過多宣傳自己的輔助駕駛方面的表現，但是事實上在使用方面，它的表現已經全面超出了我自己的預期。
極星2目前搭載一個L2+級别的輔助駕駛系統，暫時還不具備如打燈變道這樣的功能。
但極星2的領航輔助系統可以算得上是少有的幾乎沒有焦慮感和頓挫感的智能駕駛輔助系統，自動跟車時對車速、車距的控制和日常駕駛的感受非常接近，刹車時的柔和感充分展現了極星對舒适的诠釋。
而繼承于沃爾沃基因的主動安全系統（比如AEB）在極星2身上也還是得到了足夠的延續——這一點可以算是大家的共同認知，在懂車帝剛剛做的車輛極寒冬測的AEB測試環節裡，極星2也是表現穩定一路殺進了最後的決賽圈，表現相當出色。
在車機方面，極星2的這塊11.5寸中控儀表下，其實是一套安卓味道很濃郁的車機系統，操作起來很容易上手。導航、多媒體等基本功能完成得都不錯，也提供了比如哔哩哔哩等視訊入口可以提供簡單的娛樂體驗，比起之前的體驗有了不少地方的提升。當然，在語音操控的部分，極星2似乎還有進步的空間，畢竟對很多專注的駕駛者來說，語音識别率也是非常重要的部分了。
總體來說，極星2在智能化方面的表現是沉穩可靠的。它不像很多造車新勢力那麼激進，也不像一些傳統車企的純電車那麼不堪一用。套用俗氣一點的說法："不打擾，是我的溫柔。"
火：跑起來的極星2
極星2的性能到底炸不炸？在這樣一個電動車動辄零百加速6秒多的時代裡，官方零百加速7.4秒的單電機版本極星2真的算是低調了。即便是對比同樣非高性能版本的特斯拉Model 3或是極氪001這樣的車型，極星2也沒有什麼優勢。那種推背感似有似無，而且也要到電門踏闆的後半段才能感受得到。當然，如果你選擇的是零百加速達到4.7秒的雙電機版本，那一定會得到另外一種體驗。
在一周的體驗過程中，我逐漸體會到了極星2在駕駛中的不同感受。170kW的最大功率和330N·m的最大扭矩在參數上算不上非常強大，但它換回的駕駛樂趣卻讓人有些欲罷不能。一腳電門到底，我們能夠感受到的是一種動力的"先克制再釋放"的感覺，前半段先溫和，後半段熾熱跟上，在速度達到60 km/h之後那種推背感逐漸傳達到，讓人知道極星2或許也不隻有自己"冰"的一面，"火"的一面同樣出色。
另一方面，極星2并不豪邁的身軀和出色的底盤調教，讓極星2成為一款特别适合在上海這種一線城市駕駛的純電車。并非是單純的小鋼炮，而是在保留了駕駛樂趣的基本原則上，對這輛車進行了适當的修正和調教。舒适精準的轉向，從輪胎接觸地面處傳遞來的路面感覺，能夠在舒适和運動之間找尋到了統一。
目前單電機長續航版本的極星2在續航裡程方面已經達到NEDC的565km，用于城市通勤完全可以滿足日常的使用需求。78kWh的電池容量标配低溫加熱，40分鐘不到就可以完成80%的快充，對于一些短途的出行需求也能夠很高的覆寫到。
應該說，這一周的時間，極星2這台車能夠傳遞給我們的東西多到讓人回味無窮，上到整車13個哈曼卡頓音響帶來的聲場效果，下到那塊可以隔絕97%的紫外線的壓層玻璃全景天窗，其實每一處小細節都是既要展現設計又要展現科技的融合之美。作為一個北歐品牌，極星把"設計歸于實用"展現得淋漓盡緻，也把科技放在了每一個看得見或是看不見的地方。
"冰與火之歌"，你甚至分不清楚極星2到底是火還是冰，但它就在那裡，值得被選擇。