華為每年都有兩場最重要的釋出會，分别在年初和年尾，是為春季釋出會和冬季釋出會。在2021年春季釋出會上，華為釋出了Mate X2這款折疊屏手機，毫不誇張的說這款手機就是目前最好的折疊屏手機，沒有之一。而在冬季釋出會上，華為又釋出了一款折疊屏手機，P50 Pocket。不過這一次，P50 Pocket似乎不是重點，有一樣新東西第一次出現在華為的釋出會上，并且最後一個出場，它就是一款車——問界M5。
做手機，華為是專業的，無論是Mate X2還是P50 Pocket，都足夠讓人驚豔。但做汽車，華為還是表現出了一些生澀。當華為的消費者業務CEO兼智能汽車解決方案BU CEO餘承東說着關于問界M5的産品力時，汽車釋出會也充滿了數位味兒。而從問界M5在這款産品我們也可以發現，它在華為擅長的智能領域确實夠出色，但在其他方面就有點差強人意。
問界M5來自一個新品牌——AITO，不過這個品牌也屬于金康賽力斯這家公司，是以它跟賽力斯這個品牌是密不可分的。從設計上我們也可以發現他們有諸多相似的地方，問界M5仿佛就是華為再裝修後的賽力斯SF5。
是的，這一次華為不僅提供了智能汽車解決方案，還參與了問界M5的設計，據餘承東所說，這是他們手機工業設計團隊做出來的設計。隻能說設計手機和設計汽車還是有很大不同的，因為華為的手機足夠好看，但問界M5卻非常平庸，絕沒有華為手機帶給我們的那種驚豔感。不過有一說一，在華為參與設計之後，問界M5的内飾設計相比賽力斯SF5還是有很大提升的。
那麼問題來了，車是華為設計的，電驅平台也是華為提供的，賽力斯隻是提供了一台1.5T增程器和負責問界M5的制造，銷售管道也在華為零售店，那這還不算是華為造車了嗎？如果這都不算，那蔚來是不是也可以說自己不造車？畢竟車都是江淮生産的。
問界M5定位于一台中型SUV，采用增程式混動動力，搭載1.5T四缸增程器加後置單電機或前後雙電機。其中搭載後置單電機的後驅版百公裡加速7.1秒，預售價25萬元；搭載前後雙電機的四驅版加速4.8秒（性能版）或4.4秒（旗艦版），性能版預售價28萬元，旗艦版預售價32萬元。相比理想ONE，問界M5的優勢主要就在性能上，而理想ONE勝在空間上。
而空間，就是問界M5的一大短闆。它軸距接近2米9，車長接近4米8，車寬也超過了1米9，不過内部的空間使用率并不高。尤其是考慮到跟它售價差不多的理想ONE和岚圖FREE都是中大型SUV，還有6座或者7座版本，問界M5在空間上落後了很多。畢竟買增程式混動的人大多有長途自駕的需求，對空間就是有高要求的，如果隻是在城裡用，那完全可以買動力更強悍的純電動車。是以問界M5的産品定位是有問題的。
雖然問界M5定位有些偏差，外觀設計也比較一般，但它在智能方面的确非常突出。它是首款搭載鴻蒙系統的智能汽車，是以它可以很好的與其他鴻蒙裝置進行資料傳輸和溝通，你的手機、手表、智能家電都可以與車機互聯。而且在車機系統的使用層面上，無論是UI的設計還是使用的流暢度、邏輯性，這些都非常出色，畢竟華為是做手機的，是以在這些方面相比理想ONE、岚圖FREE這些車型确實更有優勢。
除了鴻蒙的智能座艙，問界M5在智能輔助駕駛方面有表現出色。相信大家還記得華為給極狐提供的智能輔助駕駛解決方案，非常優秀，一度讓業界都驚歎。雖然問界M5上的智能輔助駕駛沒有像極狐車型上那麼進階别，但有了華為的加持，也要比同級别的競品更有優勢。
這也就是開篇所說的，在華為擅長的智能座艙和智能輔助駕駛領域，問界M5都表現得足夠優秀，但在汽車這個工業品本身該具有的素質上，問界M5則表現平平。隻能說，造車跟造手機還是有很大差別的。但也許這不完全是華為的問題，也有金康賽力斯的問題。
也許有人會問，那華為既然實力那麼強，為什麼不找一個實力也很強的汽車企業呢？而是選擇了初出茅廬的金康賽力斯。我想華為是沒得選，因為實力強的已經有了比較完整的自己的一套系統，不可能全盤否定自己而選擇華為。是以最終華為也隻有找那種自己尚不具備實力的企業，它可以在這種企業學到很多，也作為練手，說不定哪一天就突然宣布造車，誕生真正的華為汽車。