問一個問題，如果說在30萬左右的價格區間去選擇一台SUV，在座的各位有怎樣的想法？
網友1：年輕人首選德系BBA豪華級别啊！寶馬X2，奔馳的GLB這些
網友2：豐田漢蘭達、大衆途昂、福特探險者、别克昂科旗這些才是家用代步YYDS的首選。
其實上面這些車型的确都是在這個價位裡比較常見的選擇。但如今在這個“供大于求”的汽車消費市場，又何必局限于這幾款車型呢？除了以上這些聽起來“耳熟能詳”的車型，其實還有他們...
很劃算的福特
江鈴福特 領裕
指導價：16.98-22.18萬
相繼領界之後，江鈴福特還推出了領裕這樣一款中大型SUV。至此，那個隻會賣貨車的江鈴福特是真要進軍主流的家用SUV消費市場了。
而身為合資品牌的江鈴福特，卻把領裕的價格給足了誠意，16.98萬的起步售價在同級别裡甚至能夠和自主品牌中的星途攬月有得一拼。
2865mm的軸距在同級SUV産品中有着優異的空間水準，加之5/6/7座椅布局上的豐富性，福特領裕應對絕大部分的家用代步需求在駕乘空間方面自然是不在話下。
而在其它方面，2.0T的動力坐擁224馬力，360牛·米的峰值扭矩擺在同級競品裡并不算太差。而且配置方面，像自動駐車、無鑰匙啟動等正常的智能駕駛輔助配置也一應俱全。
可以說，福特領裕算得上是一台相對中規中矩的家用SUV車型。當然，福特領裕最大的問題就是品牌影響力以及管道布局的問題，我估計很多人都沒聽說過這款車吧。
大衆旗艦SUV除了途昂還有它
一汽-大衆 攬境
指導價：29.99-39.99萬
攬境是大衆品牌在2021年所推出的一款新車，從産品層面的角度出發，攬境29.99-39.99萬的官方指導價以及中大型SUV的定位，它的出現似乎在告訴消費閱聽人：如果不喜歡大衆途昂的話，咱們家還有攬境這一款車。
但從攬境在産品表現上的方方面面，其實你會發現攬境這款車和征戰多年的大衆途昂在消費定位還是有所差異性的。
雖然兩款車都同樣定位中大型SUV，也有着2980mm同樣的軸距表現。但是途昂是一台标準的7座SUV車型，而攬境全系标配6座布局（可選裝7座），目标群體還是有些不一樣的。
其次，在内飾設計上也會有較大差别，途昂作為上市多年的車型，風格依舊維持以前典型的大衆風格；而攬境作為新車自然換上了最新的數字化座艙，配置上也會形成一定的差異。
動力方面，攬境分别提供2.0T和2.5T兩套動力總成，且在紙面動力參數上，攬境和途昂也保持一緻。具體而言，作為南北大衆的旗艦SUV車型，途昂和攬境大體産品力是差不多的。
那這兩者要怎麼選？攬境整體的産品力更新一些，喜歡新鮮感的可以多考慮；但如果考慮到優惠，途昂上市多年之前給出的優惠很大（現在不一定了），如果你所在地區剛好還有不錯的優惠，可以多考慮途昂。
城市SUV也有越野屬性
上汽通用雪佛蘭-開拓者
指導價：22.99-33.39萬
在合資品牌中大型SUV的選擇裡，來自雪佛蘭的開拓者同樣值得一提。不過這車在路上的曝光度還是挺低的，事實上銷量也不溫不火。但不得不說22.99-33.39萬的指導售價讓開拓者看起來的确是一款挺有成本效益的車型。
如果你要問我雪佛蘭開拓者的優點在哪？2.0T+48V輕混的動力總成必然是它面對同級SUV的一個優勢。237Ps的最大輸出馬力以及350N·m的峰值扭矩擺在任何一台同排量的發動機裡都絲毫不遜色。
而多種駕駛模式切換功能，以及四驅系統的加持讓開拓者有了越野的可能性，其次得益于48V輕混的功勞，這台大家夥在NEDC工況下的百公裡油耗也隻有7.1L，當然實際開百公裡8-9L油耗實屬正常。
而在其它方面，雪佛蘭開拓者不論是在空間表現亦或是配置水準上也沒有太過明顯的槽點。
隻是說抛開産品因素，作為美系品牌的雪佛蘭在消費閱聽人的品牌溢價上，相對主流的兩田一産以及德系大衆而言，相對顯得低調了很多。或許這也是雪佛蘭在消費市場上能夠呈現大讓利的原因之一。
馬自達也有中大型SUV
長安馬自達CX-8
指導價：25.88-33.08萬
在馬自達的SUV産品矩陣當中，不僅僅隻有CX-3和CX-5，其實還有定位中大型SUV的CX-8。雖然在很多朋友看來它似乎太過低調，但CX-8的官方指導價格也不過25.88萬起步，且在終端市場還有着大幾萬的優惠幅度。
不過馬自達CX-8雖然有着2930mm的軸距和4955mm的車長，參數上比漢蘭達大了一圈，也具備7座布局，但實際上空間表現方面并不是它擅長的。這對于希望買一台家庭用車的消費者而言，它的适用性的确不如上述車型那麼廣泛。
同時在這個年代，馬自達CX-8身上的2.5L自吸發動機在動力上也沒有太多優勢可言，192Ps的最大馬力，252N·m的最大扭矩并不亮眼，但并不妨礙這台中大型SUV的确很平順也好開，而且自吸發動機後期的維護成本也的确會劃算些。
是以這台大尺寸SUV适合誰？喜歡駕駛，不希望日常通勤太過乏味的可以考慮下，同時這台7座SUV雖然空間不怎麼大，但多人出行應急還是沒啥問題的。
隻可惜馬自達同為日系品牌卻沒有“兩田一産”的命，随着時間的推移，CX-8對于消費閱聽人而言存在感也越來越弱，如今CX-8再想通過讓利的手段換取銷量似乎有些為時已晚了。如果用一個詞來形容CX-8的命運，那麼“錯過”這個詞或許有幾分恰當。
寫在最後
總的來說，這幾款車目前在終端市場都有着不錯的優惠幅度和成本效益優勢。30萬左右的預算也不用隻盯着幾個主流品牌跟車型，這幾款車整體還是能給到一些驚喜給各位的。