長期以來，低價電動車的市場牢牢地被「老年代步車」占據。小作坊生産的電動車不僅安全風險極高，駕駛員沒有駕駛證就上路的做法也屢禁不止。
今年 8 月份開始，上海市對「老年代步車」進行了專項整治，汽車廠家也開始考慮「低價電動微型車」這個有着不小潛力的細分市場。
由于市面上 5 萬元内可以選擇的電動微型車實在有限，此前宏光 MINIEV 幾乎是這個價位消費者的必選項。11 月，這款售價不足五萬元的小車出乎意料地成為今年中國新能源市場中唯一單月銷量破 3 萬的車型。
奇瑞也嗅到了低價電動微型車市場的廣闊機遇，推出了今天這款售價 2.99—4.39 萬元的電動微型車：奇瑞 QQ 冰淇淋。
01
外觀：頗似「大盒子」
粉紫色的車漆讓我在看到這台車的第一眼就聯想到了香芋味冰淇淋。短小的車身、圓潤的後視鏡和前後呼應的「U」字型日行燈讓這個頂配售價才 4.39 萬元的小車粗看竟有幾分精緻。
但細細一品，我發現了不對勁的地方：這外形是不是和宏光 MINIEV 有點太像了？
和燃油時代 QQ 圓潤的外形不同，奇瑞 QQ 冰淇淋看上去更像一個大方塊。
前臉取消了中網，左右「U」字形的日間行車燈營造出笑臉的即視感；logo 翻起後是充電接口，支援 250 V，16 A 慢充；前臉下方用黑色塑膠材質劃分出了一個方形區域，兩邊的霧燈隻是塑膠裝飾。
和宏光 MINIEV 随處可見的橫平豎直的線條設計不太一樣，奇瑞 QQ 冰淇淋的大燈輪廓、前保險杠造型還是保留了一部分圓潤的曲線，看上去比較有親和力。
奇瑞 QQ 冰淇淋的雙開門的設計、前後輪拱的外凸曲線和門闆上的内凹曲線幾乎和宏光 MINIEV 完全一緻。輪圈采用比較個性的三葉草造型，有車身同色的飾條進行點綴。
車尾也配有「U」字形的示寬燈和大燈呼應。下方同樣是面積較大的黑色塑膠裝飾，配有兩顆後倒車雷達。
奇瑞的宣傳中稱這款車為「MINI SUV」。由于底盤電池組的關系，這輛車整體偏高。比較方正的外形加上 145 mm 寬度的輪胎，使這台車整體看上去頗像一個「大盒子」。
受限于 2,980 mm x 1,496 mm x 1,637 mm 的車身尺寸，奇瑞 QQ 冰淇淋在後排座位未放倒的情況下，後備箱空間隻剩窄窄一條縫。後排座位支援 50：50 放倒，可以應付臨時裝載大物件的需求。
02
内飾：别奢求太多
由于底盤很高，我剛一上車，頭就撞在了上門框上。定睛一看，我發現這台新車已經有一小段車門膠條脫落了下來。再看看車身，有的零件直接用十字螺絲擰進去，沒有絲毫掩飾。但車身和内飾的接縫處理還是比較均勻的。
又長又重的車門讓這輛車開關門顯得很費勁，關門也經常一次關不嚴實，比較影響使用。
在體驗這台車的過程中我始終提醒自己：這是一台 4.39 萬元的車，别要求太高。因為受限于成本，這類微型車的内飾僅僅可以滿足「能用」，勸各位放棄對豪華感和舒适性的期待。
話雖如此，該車在功能性上滿足日常使用沒有太大問題，除了最低配車型之外都配備了彩色液晶儀表盤。儀表盤的中間和左側分别是時速顯示和瞬時功率顯示，右側可以更換顯示資訊，包括平均電耗、電機轉速、藍牙音樂歌詞以及剩餘功率，最下面的顯示區域是剩餘電量和續航裡程資訊。
調節行車電腦資訊的按鍵是儀表盤前方的兩個黑色按鍵，調節功能并沒有內建在多功能方向盤上，這點有些不友善。
挂入倒檔後這塊儀表盤顯示屏會切到倒車影像界面，但在打方向的過程中這塊本就不大的顯示屏會被擋得結結實實，還好車身小巧，靠着後視鏡就能解決倒車問題。
雖說配備了多功能方向盤，但按鍵隻能控制音樂以及手機藍牙電話。方向盤左邊的「MODE」很具有誤導性，它調整不了任何「模式」，隻能在放音樂時切歌。
讓我哭笑不得的是中控台最上方的兩個矽膠手機支架，看起來還是有些廉價。不過日常使用下來手機可以固定的比較穩，加速刹車也不會被甩掉。從這一點上可以看出奇瑞 QQ 冰淇淋的内飾設計都是為了「功能性」考量。
中控台上的空調旋鈕下方有一個 USB 接口和駕駛模式切換按鈕，奇瑞 QQ 冰淇淋提供三個駕駛模式：「ECO」、「ECO+」和「Sport」。
升降車窗按鍵放在了換擋旋鈕前方，全系采用的是機械手刹。
我低頭看了看油門上方的區域。果不其然，受限于成本，這裡沒有任何飾闆裝飾和包裹。
座椅是織物材質，外形看起來比較運動，但你不要對它的包裹性和支撐性有任何幻想。座椅填充物比較軟但厚度不夠，靠背也很單薄，不太适合長時間駕駛。
因為是兩門布局，進出後排需要手動翻折前排座椅。座椅前後移動時比較費力，一隻手根本挪不動，力氣比較小的消費者最好親自去感受一下。我的身高 175 cm，坐進去後後膝蓋已經抵在了前排座椅上，這個後排還是不适合成年人長時間乘坐的。
在蕪湖的旅遊景點「雨耕山」拍照的過程中，有不少蕪湖市民主動上前詢問這台小車的資訊。我也邀請了一位國小五年級的小朋友坐入後排體驗了一番。
調整好前排座椅後，小朋友還能有一拳多的腿部空間。小朋友說，後排車窗比較小而且不能打開，會有點壓抑，除此之外乘坐感受還不錯。
這麼看來奇瑞 QQ 冰淇淋作為接送孩子上、下學的代步工具還是能夠勝任的。
03
甜蜜區間 0—60 km/h
轉動機械鑰匙、松開機械手刹、握上塑膠材質方向盤、配合傾斜角度很小的風擋和高坐姿，總有一種自己在開面包車的錯覺，視野不錯。
選擇 ECO 模式在蕪湖市區内遊走。雖然電機功率隻有 20 kW，但 743 kg 的車重和電驅帶來的低扭優勢讓這台小車在低速時非常輕巧。
開着這個不到 3 米的小家夥穿梭在中午 12 點的鬧市街頭，轉彎變道一氣呵成，穿插在車流中絲毫沒有壓力。小巧的車身在城市駕駛中帶來的便利此時開始展現，我竟然可以感受到一絲的駕駛樂趣，有點意思。
另外起步時我可以放心大膽地油門到底。不用擔心超速，畢竟這台車最高時速隻有 100 km/h。超過 60 km/h 後的加速已經明顯放緩，湧入車内的風噪會讓你有種已經加速到 120 km/h 的錯覺，這樣的體驗會讓你不由自主地把時速放緩到 60 km/h 以内。
比起 ECO 模式，奇瑞 QQ 冰淇淋的 Sport 模式給人的感受很不友好。雖然油門響應的确變得靈敏了，但松開油門後整個車會突然往前竄一下再慢慢減速。為了驗證自己的這種感覺，我把行車電腦中的電機轉速調了出來。在運動模式下，我發現每次加速完松開油門後電機轉速不降反升，這樣的調校讓這台車在 Sport 模式下的駕駛體驗極其糟糕同時也存在一定風險。
而 ECO+ 模式下車輛的最高時速被限制在 60 km/h，踩下一半的油門踏闆車輛才會慢慢啟動，不适合日常使用，适合在電池電量不足時應急。
駕駛之前我對奇瑞 QQ 冰淇淋的懸架表現沒有太高的期望。但是實際體驗下來這套懸架的低速濾震性還不錯，碾過井蓋并不會讓你屁股被颠得離開座椅，不過當速度超過 30 km/h 後來自路面的小震動會明顯增多，超過 60 km/h 後已經能感受到車輛微微共振。
奇瑞 QQ 冰淇淋采用了前盤後鼓的刹車配置。由于車重很輕，這套刹車帶來的減速力度是足夠的，但調校很不線性。刹車前段沒有絲毫反應，一旦你踩到了某個臨界點後就會突然釋放制動力，腳感類似踩開關：隻有「開」和「關」兩檔。
總體來說，奇瑞 QQ 冰淇淋在時速不超過 60 km/h 的情況下表現良好，低速行駛動力不拖沓，小車身帶來的靈活性和停車便利性也适合城市使用；但速度超過 60 km/h 後逐漸增加的風噪和振動就會讓人感到不适了。
04
續航不錯，輪胎太窄
奇瑞 QQ 冰淇淋配備了 145/70 R12 的窄輪胎，這樣的輪胎規格确實對續航能力有正面提升。我試駕的這台頂配版車型搭載了一塊 13.9 kWh 的磷酸鐵锂電池，NEDC 續航 170 km。一天試駕下來平均電耗顯示為 10.5 kWh/100 km，換算下來能做到 130 km 左右的實際續航。
我在這一天的試駕體驗過程中基本沒有使用空調，這對續航裡程提升也有幫助。我分到的這台試駕車的暖風空調發生了故障，正常工作十分鐘後就一直罷工，這也導緻我在蕪湖零下的氣溫中瑟瑟發抖。此次試駕的是量産版本的新車，出現這樣的問題确實非常不應該。
試駕日當天蕪湖下着小雨，在一個掉頭彎裡我給了一腳油門，後驅布局的奇瑞 QQ 冰淇淋的後輪立刻傳來打滑聲。全系沒有配備 ESP，加上較大的轉向角度和窄輪胎的搭配，是以駕駛這輛車在雨雪天氣一定要十分小心。
05
寫在最後
作為一個代步工具，奇瑞 QQ 冰淇淋無疑十分合适。試駕過程中表顯 10.5 kWh/100 km 的電耗可以換算出 130 km 左右的實際續航，電動車安靜、平順的輸出特性和靈活小巧的車身也讓這款車在城市駕駛時擁有不錯的駕駛體驗。
但粗糙的細節做工、糟糕的刹車調校以及較差的行駛穩定性，還是讓這款車難以在使用體驗上做到盡善盡美，畢竟我試駕的這款頂配車型售價才 4.39 萬元，受限于成本無法施展拳腳。
由宏光 MINIEV 帶起的個性化玩車風潮讓人們看到了廉價小車傳遞汽車文化的可能性，而反觀奇瑞 QQ 冰淇淋的外觀設計多少有些缺乏原創性。并且，宏光 MINI 和奇瑞 QQ 冰淇淋都全系減配了 ESP，沒有後防撞梁，低配車型沒有安全氣囊。
随着低價微型車銷量越來越高，如何通過行業新标準的制定和政策限制來提升低價微型車的安全性，這也是目前亟待解決的問題。
撰文：明明
編輯：萊因哈特
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