經濟觀察網 記者 濮振宇2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）和新能源汽車國家大資料聯盟釋出白皮書稱，國内外近10年累計53款新能源汽車的低溫衰減資料表明，2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續駛裡程保持率平均值及分布範圍并未發生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環境下的續駛裡程保持率處于52.8%-67.2%左右。
中國汽研新能源評價規程負責人王鵬在白皮書釋出會上表示，在電池能量密度和整車續駛裡程不斷提升的前提下，傳統意義上的裡程焦慮問題已經基本解決，但是，如何緩解和改善冬季續駛裡程縮水甚至跳變，提高消費者在冬季的駕駛體驗，是新能源汽車除了安全之外的另一個消費者關心的痛點問題。
目前，新能源汽車所采用的主流動力電池類型包括磷酸鐵锂電池和三元锂電池。據了解，低溫環境下，锂離子在電解液中的擴散能力會降低，這将引起電流損耗增加，導緻新能源汽車續航裡程出現折損，而極寒溫度情況下，新能源汽車的動力電池甚至可能會停止工作。
對于锂電池“怕冷”導緻的續航縮水，歐陽明高院士工作站董事長華劍鋒表示，要從本質上解決這一問題，需要改變材料以及用一些新的電化學方法，但目前達成這樣的目标不大現實，現階段隻能多從管理和實體的手段去解決問題，包括加強充電樁建設，促進車網融合發展。
2021年，國内新能源汽車銷量爆發式增長，“車樁比”沖突進一步突出。資料顯示，2020年底，國内新能源汽車的“車樁比”為2.9:1（保有量492萬輛、充電樁數量為168.1萬台）,而2021年6月底，國内新能源汽車的車樁比擴大至3.1:1。而按照國家能源局發改委布置的充電樁建設任務要求，到2030年“車樁比”要達到2: 1。
工信部新能源汽車生産準入審查組專家王子冬則建議，通過換電模式緩解冬季新能源汽車用車問題，他表示“現在工信部在推廣換電标準，共享換電站建設标準已經釋出了，也是為了解決低溫（用車）怎麼辦的問題。冬季最主要的是充不進去電，換電模式特别适合B端使用者，他們天天都有充電需求，原來一天充一次變成一天充兩次，會很難受”。
近日，中國汽車工業協會會同中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟組織有關機關編制完成并于近日正式釋出了《電動乘用車共享換電站建設規範》團體标準，給換電站建設提供了“标準模闆”。
除了锂離子電池本身“怕冷”的技術特性，供暖功能也是冬季新能源汽車續航的一大“殺手”。不同于傳統燃油汽車依靠發動機冷卻水循環的餘熱供暖方式，新能源汽車的采暖方式相對單一。白皮書中援引的一則美國權威機構研究顯示，低溫環境使用電動汽車并開啟暖風将使車輛續駛裡程降低40%以上。
對于這一問題，中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩在釋出會上表示，在建築行業裡采用的熱泵空調，冬天節能效果能提升30%左右，但由于價格問題，在電動汽車上推廣比較難，建議在電動汽車産品測試中增加空調能耗以及冬季續駛裡程項目，并在産品參數中予以标注，以更好地推進這類高效空調的應用。
資料顯示，“熱泵空調”就是帶熱泵的空調，其制熱和制冷效率都較高，但制造成本也高于普通空調。不過，近兩年來，比亞迪、蔚來、上汽通用五菱、沃爾沃、大衆等車企已經開始陸續在旗下電動汽車産品中采用熱泵空調。
熱泵空調的使用能幫助新能源汽車節省多少能耗？上汽通用五菱技術中心智能平台首席技術官邵傑在釋出會上介紹稱，上汽通用五菱計劃将旗下新能源車型更新至整車全氣候智能熱管理系統，并開發更加高效的熱泵空調以及餘熱回收技術，這樣可以減少55%以上整車因供暖帶來的能量損耗。