說到成都現代工業，就繞不開東郊；而說到東郊，也就繞不開那裡的廠房以及工作生活在那裡的人們。
成都機車車輛廠廠部大樓位于成華區二仙橋北路街31号，是東郊工業區其中一座廠房大樓。1952年，成都機車廠開工建設，1955年3月竣工完成，修建完成的成都機車廠廠部大樓占地1547平方米，建築面積693平方米。其中，最主要的建築——廠部大樓是一座二層混磚小樓，由中央人民政府鐵道部工廠設計事務所按照前蘇聯提供的圖紙建設而成，屬于典型的蘇式建築。
成都機車廠作為中國500家交通運輸裝置制造企業和鐵路機車車輛工業大型骨幹企業之一，是中國南車集團唯一的電機制造基地。1986年，鐵道部決定增加我國幹線主車型——東風（東風4型機車）型機車的産量，以逐漸淘汰“老東風”。工廠聞訊後，當即決定：抓住機遇、迎接挑戰。1986年8月，電機工廠中的房間幾位“當家人”首先就站了出來，“一年内拿不出來，扣三個月工資，就地免職”。他們立下了軍令狀，并帶頭卷起鋪蓋住在工廠中的房間，吃在工廠中的房間。
經過短短十個月的時間，通過“當家人”和勞工的連續趕工和艱苦奮鬥以及有關部門積極配合，成都機車車輛廠這家毫不起眼的修理工廠終于把東風4型機車的配套産品——410千瓦牽引電動機和3000千瓦牽引發電機生産出來了，并一舉實作當年設計、當年出樣機、當年通過部級鑒定。當年，成都機車廠還因實作了生産出5台份（每台份裝發電機一台和電動機六台）配套電機的目标，從此在經營上發生由單一修理型向修造兼營型的曆史性轉變，拓寬了生存空間，為今後的發展奠定了基礎。
▲ 機車車輛廠俯瞰圖
成都機車廠鋒芒初露，随後又把眼光瞄向了更高的目标。成都機車廠看準電力機車将是我國鐵路運輸的未來動力。1989年2月，成都機車廠決定研制生産我國當時最先進的電氣化機車——韶山3型電力機車的配套電機：800千瓦脈流牽引發電機。1989年7月，數百套的電力機車模具和工藝圖紙出來了，比正常時間縮短了一半。1989年底，800千瓦脈流牽引發電機的實體就展現在人們面前，再次創造下了當年設計、當年出樣、當年通過部級鑒定、當年形成批量生産能力的奇迹。
一次又一次的成功，使成都機車廠鬥志越來越高昂，開發新産品的步子也越邁越大。1992年，鐵道部準許成都機車廠與其他幾家兄弟工廠共同研制生産具有國内先進水準的韶山7型電力機車。不到一年的時間，成都機車廠捧出了與之配套的850千瓦牽引電機，1995年6月，韶山7型電力機車通過了鐵道部環形線重載實驗。當時對韶山7型電力機車進行試驗的人員對其評價說：“這種車是我們試驗過的國産車中最好的一種，850千瓦牽引電動機狀态非常穩定。”
▲ 成都機車車輛廠生産場地
成都機車廠能夠如此成功，離不開堅持“以質立廠”的建設精神，離不開把提高品質視為己任的服務精神，同時也離不開廠裡所有從業人員的辛勤勞動。就像廠裡的一位進階工程師所說：“我們工廠能兩度榮獲國家品質管理獎，不是靠花錢買來的，而是靠我們自力更生、艱苦奮鬥開拓出來的，它凝聚着全廠職工的辛勞汗水。”
成都機車廠廠部大樓作為一個客觀的容納者和旁觀者，從始至終見證着這其中發生的所有一切，包括中國機車車輛産業在西南地區從無到有，從20世紀50年代單一的蒸汽機車到現在的内燃、電力和地鐵機車車輛發展的艱辛曆程，也包括員工們在這裡成長、愛戀以及生兒育女的人生曆程。
2012年，作為新中國成立初期全國人民支援西南社會主義三線建設的其實寫照以及全廠老一輩員工難忘的集體記憶，也作為成都市公礦企業目前保持最為完好并仍然在使用的唯一一座蘇式建築辦公樓，成都機車廠廠部大樓以近現代重要史迹及代表性建築的特色被四川省人民政府列為省級文物保護機關，并立石碑以永久儲存。
六十餘年的曆史沉澱與滄桑，如今廠部大樓的外觀依舊古樸、大氣，從樓頂人字形中空帶天花闆隔冷熱層，到水磨石的過道和樓梯地面及牆裙，以及室内木地闆和樓梯木制扶手和雕花門窗，都還保持着建成初期的原貌，并至今成都機車車輛廠忠誠履行着服務功能，與周圍現代建築群相比，它雖然盛名不及當年，但其飽含的厚重文化底蘊，将繼續見證成都機車廠的改革和發展，并繼續記錄時代的變遷。
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編輯：汪 洋
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