電車彙消息：2022年的新能源汽車補貼已經确定，相較于2021年，公共領域的車輛補貼額度退坡20%，非公共領域的車輛補貼額度退坡30%，該标準自2022年1月1日起實行。
非公共領域的乘用車補貼最多減少了5400元，客車補貼最多減少了2.16萬元，貨車補貼最多減少了1.2萬元。
公共領域的乘用車補貼最多減少了4500元，客車補貼最多減少了1.62萬元，貨車補貼最多減少了0.99萬元。
因為早在2020年4月份釋出的補貼政策檔案中就已經明确了2021年、2022年的補貼退坡幅度，2021年的補貼标準就是按照當初的檔案執行，2022年的補貼标準同樣在預期範圍内，并且從2020年開始，補貼政策對續航裡程、電池能量密度、能耗水準等關鍵技術名額都未作新要求，依然按照2020年公布的要求執行，一切都在預期中。
2020年3月底，國常會作出決定，将新能源汽車購置補貼及免稅補貼政策延長2年，4月底，2020年的新能源汽車補貼方案公布，并且基本明确了後兩年的補貼标準執行邏輯。
此次不僅在2021年的最後一天公布2022年的新能源汽車補貼方案細則，同時四部委還在檔案中強調，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大稽核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
雖然此前的檔案中提出“原則上每年補貼規模上限約200萬輛”，但2021年的補貼政策檔案和2022年的補貼政策檔案都未提及這樣的要求，而從最新公開的資料來看，2021年前11個月新能源乘用車的累計銷量已經達到了241萬輛，已經超出了200萬的上限。
從2022年補貼檔案中的描述來看，隻要是在今年12月31日之前完成上牌的車輛，都能夠享受到補貼政策。
不過在給車企無限量賣車這一優待條件的同時，補貼檔案中着重強調了安全問題，在官方給出的解讀中表明，要健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生産企業主體責任等措施，同時，圍繞車輛起火、重大事故等情況，建立跨部門資訊共享機制和車輛事故報告制度，對于隐瞞事故、不配合調查的企業，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
在2020年、2021年的新能源汽車補貼政策公布後，多數車企都推出了“保價”政策，雖然補貼降低了，但是車輛的終端售價不做調整。由于補貼資金是直接發放給車輛生産企業的，車企選擇不調整終端售價也就意味着降低的補貼資金完全能夠被賣車的利潤覆寫掉。
但今年的補貼政策公開後，包括了特斯拉中國Model3/Y、蔚來汽車、小鵬汽車、大衆ID.系列、上汽飛凡汽車和哪吒汽車等新能源車企紛紛宣布漲價或短期内保價。這也從側面表明，受到缺芯、電池供應緊張且價格存在上漲預期等因素的影響，新能源車企的利潤已被大幅壓縮。
雖然補貼資金是直接給車輛生産企業，但補貼的受益者主要還是購車的消費者。補貼退坡，對于消費者而言意味着個人将承擔更多費用，對于車企而言，則意味着未來将更依賴品質和口碑賣車。
對于2022年的新能源汽車補貼政策，乘聯會秘書長崔東樹表示，根據最新釋出的政策，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來的預期的200萬輛補貼規模上限放開，實作貫穿全年的補貼。由此2022年年末增量很強，必然推進2022年的新能源車銷量總量暴增。崔東樹認為，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬台，并且有望突破600萬輛。
