寫在前面的話：三大件中的發動機，穩定可靠性或者是動力性能，都不再是制約車型發展的關鍵，國産自主品牌在發動機領域獲得的成就有目共睹，在熱效率資料或者是賬面參數等方面，一些主流車企展現出來的實力，不說趕超合資，至少也是不再處于下風。
從三菱的4G63系列發動機起步，從逆向開發到實作自主化研發，這份成功值得肯定，其中湧現出不少代表性發動機，比如奇瑞的1.5/1.6T，長安的藍鲸1.5T/2.0T以及長城的1.5T，自主化程度高，基本都能實作自給自足。且實測回報和用車體驗都表明，它們和合資品牌發動機差距并不大。
但是比起發動機的成功，在傳動部分，國産品牌至今還處于起步階段，尚且未能實作大步邁進追趕合資的水準。
不信你閉上眼睛想一下，說起國産發動機頭頭是道，但是國産變速箱生産商你能說出幾家？
是盛瑞還是東安，是法士特還是萬裡揚，是東風還是吉利？國産變速箱目前不是沒有，更多的車型搭載的還是雙離合變速箱。
至于AT變速箱，我們不是造不出來，隻是造不好。比如6AT、8AT不是沒有，但就知名度影響力以及穩定可靠性而言，是遠不及愛信、采埃孚等品牌。
目前在AT變速箱領域，國産自主品牌僅僅是實作了從無到有的突破，從有到優，到具體裝機表現和實際用車體驗，想要趕超合資還相距甚遠。
目前市面上的國産車型變速箱一般都分為幾大類，和國外知名廠商聯手（或者收購）；或者自主研發雙離合變速箱，比如多數國産品牌都選擇自主研發濕式雙離合變速箱；或者直接采購知名廠商的變速箱産品，又比如長安直接采購愛信變速箱；然後才是搭載國産變速箱，例如東安或者盛瑞變速箱産品。
這其中難免會涉及一個問題，為什麼在國産車中AT變速箱沒能普及？很大的原因是因為技術壁壘，大多數專利都掌握在了知名生産商手中，國産自主品牌想要繞過這些限制并且短時間内追上發展成熟的AT變速箱顯然不現實，是以更多車企都選擇另辟蹊徑，從雙離合變速箱下手。
其次就是最關鍵的問題，造的出來和造的好是兩回事。東安有号稱完全實作自主化的6AT，盛瑞有下線的8AT，但是從實際裝機應用以及駕駛感受來看，顯然是和合資車型有差距，不說對标愛信采埃孚，連福特通用也有差距。接受度不高，車企就不敢冒險大面積采購搭載，廠商沒有訂單，沒有市場，自然也沒有正向回報用以改進和完善，現陷入一個閉環的惡性循環當中。
AT自動變速箱太難，時間以及嘗錯成本太高，車企輕易得不敢嘗試，手動變速箱容易，但已經成為了曆史，沒徹底淡出舞台也不再屬于主流範疇，各種因素制約下，雙離合變速箱就成為了現階段國産品牌最恰當的選擇，畢竟有能力像長安那樣采購的品牌也不在多數。我們造的出不輸合資的高功率發動機，但是卻造不出好的AT變速箱。